文：懂车帝原创 许博
[懂车帝原创 产品] 经过了5年的酝酿，名爵旗下的紧凑型车——名爵MG5终于迎来了换代车型。全新名爵MG5采用了更加符合当下潮流的设计语言，且在北京车展上亮出了“8万级”车型的招牌，相信吸引了不少年轻消费者的关注。而通过之前的静态体验，让我更想了解一下这款车的驾驶感受。那么今天，我就接着场地试驾的机会，跟您简单聊聊这台车的驾驶初体验。
之前我已经对这款新车做过比较详细的静态解析，所以今天只为您介绍场地试驾的体验。如果您有兴趣了解这台车在外观、内饰方面的静态表现的话，您可以点击这里或者后面的标题https://www.toutiao.com/i6885821742061715980/?group_id=6885821742061715980《新车 | 设计更年轻/更有驾驶欲望 实拍全新名爵MG5》，“穿越”到相关文章查阅。动力系统及底盘介绍
在正式开聊场地的驾驶感受之前，我还是带您来了解一下全新名爵MG5的动力系统以及底盘方面的配置。目前从官方公布的配置信息来看，全新名爵MG5将会提供1.5T和1.5升自然吸气两种动力总成，其中1.5T车型将搭载上汽蓝芯2.0 MEGA Tech 1.5T四缸高效发动机，并匹配7速三腔湿式双离合变速箱，最大功率173马力，峰值扭矩275牛·米，0-100公里/小时加速时间为8秒左右。1.5升发动机最大功率120马力，匹配CVT变速箱。而我们此次试驾的车型则搭载了1.5T发动机，该发动机采用的超高压350bar的缸内直喷系统以及ePower Control电控涡轮技术，是其亮点之一。
该车在轮胎方面标配的是米其林浩悦3ST轮胎，主打舒适、静音以及兼顾操控等性能，其尺寸为215/50 R17。从轮胎的选择上看，还是比较符合这台“8万级”紧凑型车的定位的。
该车的悬架系统采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的搭配。我相信有很多朋友对扭力梁的悬架并不是那么看好，但其实如果调校到位，这种类型的悬架一样也可以做到很舒适，而且节省空间、节省成本，可以让车辆的价格变得更加亲民。场地动态感受
介绍完这款新车与驾驶感受相关的配置，咱们就来看看它开起来到底怎么样。此次试驾为场地试驾，而且碰上“天公不作美”，试驾前夜下了一场大雨，让试驾场地内有很多的积水，出于安全考虑，在驾驶中并不能将车辆开得太逼近其极限，不过这反而可以感受其在湿滑地面上的表现。试驾项目很简单，直线加速、刹车体验和金卡纳，整个试驾过程我都是使用Sport模式，其它模式的驾驶感受，待道路试驾体验之后再跟您详聊。
车辆起步时的发动机转速大约可以维持在2100转/分钟左右，但不能在这个工况下憋很长时间的刹车，因为会触发变速箱保护，系统强制降低发动机转速。松开刹车踏板后，车头有微微上扬的趋势，但抬头的姿态并不明显。地板油使动力完全爆发出来，由于起步前我关掉了ESC系统，加上地面比较湿滑，前轮会出现一定的打滑现象，不过很快车轮恢复抓地力，此时有一定的推背感。虽然湿滑的路面导致无法进行0-100公里/小时的加速测试，但还是可以感受到这台车有着一定的加速能力的，开起来并不慢。而且变速箱的反应也比较积极，换挡时比较平顺，挡位切换很迅速，基本上感受不到顿挫。
还是由于地面湿滑，我们在刹车体验时并没有进行测试其刹车距离，只是感受了刹车力度以及车身姿态。当车速从90公里/小时开始全力制动时，前减振器会有比较大的压缩，使车头有一些点头的态势。不过施加到车轮上的制动力很到位，即使在雨后的湿滑路面也能给驾驶者比较大的驾驶信心。制动踏板的标定也比较容易适应，前端的脚感不软且没有虚位，继续深踩踏板，制动力也表现的很线性，制动方面的整体表现不错。
此次试驾中的金卡纳赛道，由蛇形绕桩、大角度左弯、306度回旋和两次向左的变现组成，这几个项目的组合可以反应出车辆在一些比较极端操控下的动态表现。不过出于安全的考虑，我们并没有把车速开到很高。在通过绕桩项目时，变速箱对驾驶者的意图以及挡位的判断有着不错的表现，在有节奏的松油、加油的过程中，可以保持在正确的挡位上，不会出现乱跳的现象。
而通过前几个桩桶的时候由于车速并不是特别快，ESC系统并没有介入，所以车辆的动态会显得比较灵活。主要是因为扭力梁结构的后悬架，在迅速左右转移车身重心时，车尾会比较活跃。但当ESC系统介入之后，车辆的侧倾幅度会有所抑制，而你也会感觉到ESC系统在对车轮试驾制动力，从而修正车身姿态。
离开绕桩项目，大角度的左弯和紧接着的360度回旋，会让车辆产生一定幅度的侧倾，但这种侧倾是可以预知的。毕竟这是一款具有运动化调校的车型，并不是一辆真正的性能车，所以在悬架的调校上，即便有着不错的支撑性，但还是会兼顾家用和舒适性。不过米其林浩悦3ST轮胎使车辆的湿滑路面上的循迹性还不错，前轮的极限并不会出现的很早，即使出现推头的现象，车身的动态响应也还可以接受。
驶出360回旋区域，会迎来一个短暂的直线加速过程，然后就会进入到最后两个左右连续变线的项目。第一次向左变线的角度并不大，可以快速通过；第二次向左变线的角度会大一些，不过就算车速在相对较快的情况下通过，车辆也不会出现预想中失控的现象，车头的指向性比较精准，而车尾也没有不安定的迹象。而在整个金卡纳的项目体验中，方向盘的手感还是比较沉稳的，回馈力度比较均匀，很容易上手。编辑点评：
虽然场地试驾中，受地面湿滑的影响，我们并不能感受到全新名爵MG5真正的极限，但通过各个项目的体验，这款新车在动力输出、制动性能以及动态表现上都有着不错的表现；而且相对运动化的调校，应该比较符合年轻人的胃口。不过，号称“8万级”的MG5，其1.5T动力版本究竟会是一个什么样的价格，还是比较令人期待的。如果售价上能够给到消费者交上一份满意的答卷的话，这台车可能会成为很多年轻人在人生道路上的第一台车。
