提到奥迪的性能车，相信大家绝对不会陌生，最近网络上很火的秒天秒地的“TTRS”有当年思域的风范，调侃归调侃，如果你试过奥迪的性能车，你就会理解我说的，它是多么的强大，拥有绝对的直线加速度。
今天我们拍摄的这台车型它并不是一台新车了，而是一台2016年上牌的二手车，这台车是我身边朋友近日刚购入的一台日常家用代步车，不过说实话，奥迪的S3真的不太适合家用代步，因为这台车的避震实在是太硬了，而且没办法进行相应的软硬调节。
如果不仔细观看，其实它和普通版本的红色奥迪A3区别不大，只是一些细节方面不同而已，例如尾部的四出排气，和车尾的S3标识以及奥迪最标志性的“银耳”。
这台2015款的奥迪S3，在如今2020年来看它的外观依旧不过时，只是当时第一款的奥迪S3配置略显寒酸，连奥迪最引以为傲的大灯都不是矩阵式大灯，从17款改款之后的车型才加入了LED的矩阵式大灯，以及车内的一些舒适性配置，如果这台车型只看外观，你会发现它完全不值这个价钱，在当年，这台车的落地价已经超过了40万，不过在当时的性能车选择里，40万元价格依然对得起它秒杀同价位同级别的性能。
内饰图片为网络图片，如有侵权请联系作者。
这台车的内饰同样很寒酸，与普通版的奥迪A3并没有太大的区别，内部的舒适性配置低的可怜，2015年的车型了居然都没有一键启动定速巡航和座椅加热，有点儿对不起它的身价，不过买这台车的消费者并不会在乎这些问题，（2017款改款车型增加了部分舒适性配置）在当年肯花这个价钱购买这台车的消费者最注重的是它的直线加速性能！
内饰图片为网络图片，如有侵权请联系作者。
灰色的仪表盘配色也表明了它的身份，转速表下方还有“S3”的标志，300码的表底足以证明它的极限速度多么恐怖！
它的内饰同样比较寒酸，和其他S或者RS车型不同的是，S3作为奥迪的入门级性能车，并没有在内饰里加上碳纤维的饰板，就算是仿碳纤维的饰板也没有，和奥迪的A3基本上没有太大的区别。
动力总成：2.0T+6速双离合变速箱
动力总成：这台车的精髓就在于发动机变速箱以及它的四驱系统，还有底盘的调教，现款S3一共分为两个版本，前期为6速变速箱，后期为7速变速箱版本，我们这台车型是前期6速变速箱的版本，也是国内在售的第一款S3，它的2.0T涡轮增压发动机最大功率能迸发出286马力，最大扭矩380牛米，发动机为铸铁缸体，稳定度以及性能都毋庸置疑，当时的最强直线神车。
赛道姿态
虽然这台车带有四驱系统，但是它的极限度并不是那么的高，而且在极限状态时更偏向前驱，我认为它的这套四驱系统仅仅能够实现极限的加速和弹射起步而已，千万不要拿这台车的四驱系统去做一些极限操作，如果这台车失控的话，救车也很难。
赛道姿态
但是，S3的这套四驱系统可以让一个新手把车开的很快，同时，它也能够让一些新手司机去更大胆的做一些极限过弯，短小的车身以及轴距能让这台车在过弯时表现的非常镇定，再加上调教的很不错的底盘，车辆整体的姿态以及支撑性都是没有问题的。
赛道过弯姿态
总结：总的来说，目前这台车的二手车市场售价在21-23万元之间的价格还是非常具有可玩性的，成熟的改装方案以及种类繁多的改装件让这台车成为这个区间价格内最具有性价比的一台车，而且奥迪S3的保值率很高，要知道，这台车在国5车型清库存的时候，它的裸车价已经下探到31-32万元了，如今已经5年过去了，2016年的二手车还能保持一个这么不错的售价，在入门级的性能车里来说，还算是非常不错的保值率了。
