出品 | 搜狐汽车·驾阅
作者 | 史杰
编辑 | 马良
毫无疑问，奔驰S级奠定了奔驰在豪华车中的最杰出地位，而奔驰E级则是在奔驰所定义的经典豪华中最走量的车型，仅在2019年，E级超过35万台的全球销量很好的诠释了这点。有了销量作为前提，新款奔驰E级可以说是奔驰品牌在2020年发布的最重要的车型。
作为一辆中期改款车型，新款E级带来不仅是显而易见的变化，很多细节上的提升真的是只有在亲身体会之后才能够感受到，颠覆性变化固然不会再这辆车上出现，但对于内在和细节上的不断优化也会带来质的进步，我想这能够从侧面反映出一个标杆级豪华品牌的精神和追求。改款车型我试驾过很多，但像新款E级这样令我发出如此感慨的车型少之又少。
新款奔驰E级共推出12款车型，售价区间为43.08-64.28万元。试驾车型我选择的是顶配版本的E 350 L 4MATIC轿车，其实在市场中运动轿车更受欢迎，这是用户年龄年轻化所带来的结果，不过到了行政级别，我更希望体会一下立标的气场，而顶配版本必将带来更尊贵的体验。时间不多，马上出发。
·到了行政级别，立标更显气场
从全新CLS级开始，奔驰家族全面更换了主体设计语言，开始人们都嗤之以鼻，当在见到实车和更多车型相继应用之后，真相定律开始应验，当中期改款的E级在外观上十分接近于早前发的全新一代S级时，人们的接受程度也就更高了。作为行政级别的中大型轿车，E级固然做不到S级的优雅雍容，但起码学到了一些精髓。
全新几何盾型格栅造型搭配经典立标，前脸造型看起来更加扁平，前进气格栅视觉效果相比现款车型更小，形成一种更低的视觉效果。
细心的人会发现，新款E级轿车的前保险杠和现款迈巴赫S级高度相似，无疑体现出高一级的豪华感。
豪华品牌的灯光设计从来不会让人失望。日间行车灯灯带采用折角造型，悬浮式LED光源内部设计更加复杂，视觉效果突出。84颗独立LED光源带来精细化的光束分布，提供近650米的照明范围。
新款奔驰E级的车身侧面延续现款造型，设计依旧典雅，轮圈造型也和现款保持一致。尺寸方面，由于是改款车型所以参数并不会有大变化，长宽高和现款车型相差无几，分别为5078/1860/1490mm，轴距为3079mm。
车尾进行了部分调整，运用大量的线条进行勾勒，让尾部显得更有层次感，和车头一样，视觉效果更加扁平。
相比于前大灯，我认为全新的尾灯更加惊艳。精细、有序的LED光源点阵式排列，映射出如同鳞片一般的视觉效果；横向排列的反光板如同羽毛，漫反射的柔和灯光在起到警示效果的同时并不会过分刺眼。
尾门以及后保险杠的镀铬元素是来自奔驰经典的美学设计，别看只是细节，但为优雅属性贡献颇多。
·豪华氛围同级无出其右，细节见真章
负责任地说，新款E级轿车内饰的豪华氛围在同级别中无出其右，当你看到实车之后，一定会赞成我的看法。在这一代车型上，奔驰已经将豪华与科技感拿捏得游刃有余，所以新款车型上就并未做出过多改变，这个工作就留给下一代车型来做吧。
实拍车型采用圣特罗佩蓝/玛奇朵米色的配色方案，点睛之笔在于大量的木饰元素，纹理来自于中国用户偏爱的红木和紫檀等木制家具，看上去和摸上去都很有质感。
你一定注意到了这款全新的方向盘，轿车采用的“鸥翼式”三幅方向盘设计，凸显了更为优雅的内饰氛围。覆以NAPPA皮革，加之恰到好处的粗细程度，舒适的握感令人印象深刻，绝对可以排到我所摸过车型中的TOP3。作为一辆车中和驾驶者接触最多的部件，一副舒适的方向盘可以为其大大加分。
不仅是全新的样式，这款方向盘也是奔驰家族中第一款电容感应式触控方向盘，突破性的电容传感技术强化了对于驾驶员驾驶状态的识别，滑动、按压的操作方式如同智能手机一般轻松流畅，同时体现出奔驰车型数字豪华的一部分。
双12.3英寸连屏设计已经太过熟悉，推行之初人们为之震撼，以至于这个创意已经在非常多其它品牌车型中出现。
中央显示屏支持多点触控，并集成MBUX智能人机交互系统。得益于英伟达Parker 128智能芯片强大的运行能力，MBUX减少了因为画质过高而出现的卡顿、死机现象，能够流畅加载大量三维景深效果画面，无论是三维导航显示，还是车道标线等细节都能够呈现，展示了数字豪华的更高阶段。此外，对于本土化APP的兼容度也越来越高。
尽管全面支持触控操作，但实体控制面板依然保留，毕竟不是每个人都愿意伸手去摸那块屏幕。
新款奔驰E级在安全性配置上得到了进一步进化，其装备了奔驰新一代的驾驶辅助系统，在车辆自身传感器的基础上还能够结合云端交通信息进行判断，从而对前方交通情况做出更合理的选择。比如当车辆接收到前方道路拥堵的信息时，车辆便会自行逐步降低车速，在某种意义上来说确实提高了安全性。另外比如说在经过十字路口时，系统还能够侦测到潜在危险因素并做出主动制动。并且，新车还可以通过丰富的侦测和预警功能实现L2级的驾驶辅助，实际的科目体验中，识别度和成熟度非常高。
·顶配能给你所有想要的乘坐体验
到了行政级别，人们自然看重乘坐体验。新款E级的座椅看上去就很舒服，坐进去能够提供很饱满的包裹性。配置非常全面，加热、通风、记忆，甚至坐在主驾驶位就可以调整副驾驶座椅。
作为长轴距车型的独有亮点，新款E级拥有多项后排中国专属增配，比如后排电动可调节座椅最多可放倒37度，配合质感如柔软的头枕，坐起来舒适自在。
前排座椅靠背增加木饰与氛围灯光带，提升后排豪华感。
后排座椅配置到顶，加热、通风、老板键一样不少。
凭借7英寸后排触控屏，后排乘客可远程操作前排显示屏，并对音乐、空调、氛围灯、座椅按摩等进行设置，而且能够提供一款平板电脑的所有功能，实用性大大提升。
此外，更加柔软的后排中央座椅、更加方便乘客出入的后中控台设计以及后排无线充电，从不同维度将后排乘客多样的需求全方位满足。
总之，这台E 350 L的后排体验带给人很强的满足感。
·2.0T+48V轻混动力，开起来从容不迫
新款E级继续沿用现款车型的动力总成。其中，E 260 L车型搭载带有48V微混系统的1.5T直列四缸发动机，E 300 L搭载2.0T发动机，E 350 L搭载带有48V微混系统的高功率版2.0T发动机，发动机最大功率220kW（299Ps）/5800-6100rpm，最大扭矩400N·m/3000-4000rpm，官方0-100km/h加速时间为6.1s。
传动系统方面，将继续标配9速手自一体变速箱，E 350 L拥有4MATIC全时四驱系统。
底盘同样与现款无异，采用前后多连杆悬架设计。
通过发动机标定能够看出，这台2.0T发动机的涡轮起压点要从3000rpm开始，所以低扭要很大程度上依赖这套EQ Boost轻混系统，因为电动机不需要转速支持，扭矩随踩随有。相比于纯燃油车型，E 350 L的动力响应灵敏、快速、有力，在初段加速就能够明显感觉到：这钱花得值！
之后的过程中，时速表的提升和感官体验似乎不成正比，尽管车辆会在不经意间就达到法定限速区间，但无论是驾驶者还是乘坐，都不会感到很明显的加速感，整个过程线性而沉稳，动力储备相当充足，也许又很少机会可以让发动机百分百输出，但能够给你十足的从容感。
日常驾驶中，这台9AT变速箱很注重的燃油经济性。舒适模式下，时速80km/h巡航便会自动升至9挡，让发动机持续维持在非常经济的转速区间，平顺性也挑不出毛病。在换挡逻辑和换挡速度上，根据不同的驾驶模式下会有明显的差异。如果换上运动增强模式，变速箱则是进入亢奋状态，铿锵有力的换挡冲击让你享受其中，此时不妨用一下换挡拨片，更直接也更尽兴。
车辆底盘具备两种特性，经过减速带时滤震干脆利落，弯道中对于车辆支撑从容有力，面对较大的路面起伏时又体现出柔软一面，使车辆兼具良好的驾驶动态和乘坐舒适性，如此的适应能力对得起价钱。
行走状态下车内很安静，配合舒适的悬架，提供豪华轿车应有的驾乘感受，坐在后排可以好好体验一番行政级轿车带来的惬意。
·总结
当你入住一家豪华酒店，如果房间陈设过于传统的话，我想体验也不会很好，所以在今天，数字化是必然趋势。奔驰在几年以前就开始针对数字豪华和经典豪华如果融合做文章，新款E级已经足够好，但我想它只是一个阶段性产品，奔驰必将在这一层面带来更多我们现在所想象不到的惊喜，一个标杆级别的豪华品牌一定是具有探索性和创新性的。作为汽车用户，我们大可享受现有的产品，同时对未来抱有期待！
#车型#新款#奔驰收藏
新款奔驰E级共推出12款车型，售价区间为43.08-64.28万元。试驾车型我选择的是顶配版本的E 350 L 4MATIC轿车，其实在市场中运动轿车更受欢迎，这是用户年龄年轻化所带来的结果，不过到了行政级别，我更希望体会一下立标的气场，而顶配版本必将带来更尊贵的体验。时间不多，马上出发。
·到了行政级别，立标更显气场
从全新CLS级开始，奔驰家族全面更换了主体设计语言，开始人们都嗤之以鼻，当在见到实车和更多车型相继应用之后，真相定律开始应验，当中期改款的E级在外观上十分接近于早前发的全新一代S级时，人们的接受程度也就更高了。作为行政级别的中大型轿车，E级固然做不到S级的优雅雍容，但起码学到了一些精髓。
全新几何盾型格栅造型搭配经典立标，前脸造型看起来更加扁平，前进气格栅视觉效果相比现款车型更小，形成一种更低的视觉效果。
细心的人会发现，新款E级轿车的前保险杠和现款迈巴赫S级高度相似，无疑体现出高一级的豪华感。
豪华品牌的灯光设计从来不会让人失望。日间行车灯灯带采用折角造型，悬浮式LED光源内部设计更加复杂，视觉效果突出。84颗独立LED光源带来精细化的光束分布，提供近650米的照明范围。
新款奔驰E级的车身侧面延续现款造型，设计依旧典雅，轮圈造型也和现款保持一致。尺寸方面，由于是改款车型所以参数并不会有大变化，长宽高和现款车型相差无几，分别为5078/1860/1490mm，轴距为3079mm。
车尾进行了部分调整，运用大量的线条进行勾勒，让尾部显得更有层次感，和车头一样，视觉效果更加扁平。
相比于前大灯，我认为全新的尾灯更加惊艳。精细、有序的LED光源点阵式排列，映射出如同鳞片一般的视觉效果；横向排列的反光板如同羽毛，漫反射的柔和灯光在起到警示效果的同时并不会过分刺眼。
尾门以及后保险杠的镀铬元素是来自奔驰经典的美学设计，别看只是细节，但为优雅属性贡献颇多。
·豪华氛围同级无出其右，细节见真章
负责任地说，新款E级轿车内饰的豪华氛围在同级别中无出其右，当你看到实车之后，一定会赞成我的看法。在这一代车型上，奔驰已经将豪华与科技感拿捏得游刃有余，所以新款车型上就并未做出过多改变，这个工作就留给下一代车型来做吧。
实拍车型采用圣特罗佩蓝/玛奇朵米色的配色方案，点睛之笔在于大量的木饰元素，纹理来自于中国用户偏爱的红木和紫檀等木制家具，看上去和摸上去都很有质感。
你一定注意到了这款全新的方向盘，轿车采用的“鸥翼式”三幅方向盘设计，凸显了更为优雅的内饰氛围。覆以NAPPA皮革，加之恰到好处的粗细程度，舒适的握感令人印象深刻，绝对可以排到我所摸过车型中的TOP3。作为一辆车中和驾驶者接触最多的部件，一副舒适的方向盘可以为其大大加分。
不仅是全新的样式，这款方向盘也是奔驰家族中第一款电容感应式触控方向盘，突破性的电容传感技术强化了对于驾驶员驾驶状态的识别，滑动、按压的操作方式如同智能手机一般轻松流畅，同时体现出奔驰车型数字豪华的一部分。
双12.3英寸连屏设计已经太过熟悉，推行之初人们为之震撼，以至于这个创意已经在非常多其它品牌车型中出现。
中央显示屏支持多点触控，并集成MBUX智能人机交互系统。得益于英伟达Parker 128智能芯片强大的运行能力，MBUX减少了因为画质过高而出现的卡顿、死机现象，能够流畅加载大量三维景深效果画面，无论是三维导航显示，还是车道标线等细节都能够呈现，展示了数字豪华的更高阶段。此外，对于本土化APP的兼容度也越来越高。
尽管全面支持触控操作，但实体控制面板依然保留，毕竟不是每个人都愿意伸手去摸那块屏幕。
新款奔驰E级在安全性配置上得到了进一步进化，其装备了奔驰新一代的驾驶辅助系统，在车辆自身传感器的基础上还能够结合云端交通信息进行判断，从而对前方交通情况做出更合理的选择。比如当车辆接收到前方道路拥堵的信息时，车辆便会自行逐步降低车速，在某种意义上来说确实提高了安全性。另外比如说在经过十字路口时，系统还能够侦测到潜在危险因素并做出主动制动。并且，新车还可以通过丰富的侦测和预警功能实现L2级的驾驶辅助，实际的科目体验中，识别度和成熟度非常高。
·顶配能给你所有想要的乘坐体验
到了行政级别，人们自然看重乘坐体验。新款E级的座椅看上去就很舒服，坐进去能够提供很饱满的包裹性。配置非常全面，加热、通风、记忆，甚至坐在主驾驶位就可以调整副驾驶座椅。
作为长轴距车型的独有亮点，新款E级拥有多项后排中国专属增配，比如后排电动可调节座椅最多可放倒37度，配合质感如柔软的头枕，坐起来舒适自在。
前排座椅靠背增加木饰与氛围灯光带，提升后排豪华感。
后排座椅配置到顶，加热、通风、老板键一样不少。
凭借7英寸后排触控屏，后排乘客可远程操作前排显示屏，并对音乐、空调、氛围灯、座椅按摩等进行设置，而且能够提供一款平板电脑的所有功能，实用性大大提升。
此外，更加柔软的后排中央座椅、更加方便乘客出入的后中控台设计以及后排无线充电，从不同维度将后排乘客多样的需求全方位满足。
总之，这台E 350 L的后排体验带给人很强的满足感。
·2.0T+48V轻混动力，开起来从容不迫
新款E级继续沿用现款车型的动力总成。其中，E 260 L车型搭载带有48V微混系统的1.5T直列四缸发动机，E 300 L搭载2.0T发动机，E 350 L搭载带有48V微混系统的高功率版2.0T发动机，发动机最大功率220kW（299Ps）/5800-6100rpm，最大扭矩400N·m/3000-4000rpm，官方0-100km/h加速时间为6.1s。
传动系统方面，将继续标配9速手自一体变速箱，E 350 L拥有4MATIC全时四驱系统。
底盘同样与现款无异，采用前后多连杆悬架设计。
通过发动机标定能够看出，这台2.0T发动机的涡轮起压点要从3000rpm开始，所以低扭要很大程度上依赖这套EQ Boost轻混系统，因为电动机不需要转速支持，扭矩随踩随有。相比于纯燃油车型，E 350 L的动力响应灵敏、快速、有力，在初段加速就能够明显感觉到：这钱花得值！
之后的过程中，时速表的提升和感官体验似乎不成正比，尽管车辆会在不经意间就达到法定限速区间，但无论是驾驶者还是乘坐，都不会感到很明显的加速感，整个过程线性而沉稳，动力储备相当充足，也许又很少机会可以让发动机百分百输出，但能够给你十足的从容感。
日常驾驶中，这台9AT变速箱很注重的燃油经济性。舒适模式下，时速80km/h巡航便会自动升至9挡，让发动机持续维持在非常经济的转速区间，平顺性也挑不出毛病。在换挡逻辑和换挡速度上，根据不同的驾驶模式下会有明显的差异。如果换上运动增强模式，变速箱则是进入亢奋状态，铿锵有力的换挡冲击让你享受其中，此时不妨用一下换挡拨片，更直接也更尽兴。
车辆底盘具备两种特性，经过减速带时滤震干脆利落，弯道中对于车辆支撑从容有力，面对较大的路面起伏时又体现出柔软一面，使车辆兼具良好的驾驶动态和乘坐舒适性，如此的适应能力对得起价钱。
行走状态下车内很安静，配合舒适的悬架，提供豪华轿车应有的驾乘感受，坐在后排可以好好体验一番行政级轿车带来的惬意。
·总结
当你入住一家豪华酒店，如果房间陈设过于传统的话，我想体验也不会很好，所以在今天，数字化是必然趋势。奔驰在几年以前就开始针对数字豪华和经典豪华如果融合做文章，新款E级已经足够好，但我想它只是一个阶段性产品，奔驰必将在这一层面带来更多我们现在所想象不到的惊喜，一个标杆级别的豪华品牌一定是具有探索性和创新性的。作为汽车用户，我们大可享受现有的产品，同时对未来抱有期待！
