宇通从1997年1月8日建立，经过二十多年的发展，从一个默默无闻的小客车厂，变成现在全中国及全亚洲最大的客车生产基地，产品大中型豪华客车，校车，公交车及新能源客车等，客户遍及全球。宇通的实力已经足够强。
能造客车是否就一定能造载重卡车？这里面有几个制约因素：第一、技术。大客车所需的发动机和底盘总成件分两类:通用类;即与总重相当的载重卡车通用。如柴油机,变速箱,前后桥,转向机,电器,控制阀类等等。专用类:高端大客车专用的底盘总成.如独立悬挂。
客车与卡车的底盘基本结构相同，都是框架式大梁结构，有几个区别，一是客车发动机后置，载重卡车中置；二是悬架，客车现在基本普及舒适性更好的空气弹簧结构，载重卡车目前仍以钢板弹簧为主；总体上在底盘技术领域对宇通而言没有大的技术障碍。
供应链。客车汽车自己不生产发动机、变速箱，甚至很多都没有自己的驱动桥，都是外购。宇通也不例外，发动机都是外购，玉柴、云内、锡柴都用过，变速箱中低端是东风、法士特，高端有艾利逊、采埃孚，载重卡车行业的情况有所不同，发动机基本都是自给自足，变速器也大部分能上都掌握在自己手中，特别是一汽、二汽、重汽、福田、江淮、陕汽这些规模大的头部企业。生产客车也许可以无需自建供应链，安心做好整车集成就可以，但载重卡车行业真不行，特别是在市场经济环境下，核心零部件的市场利益盘根错节，贸然触动原有格局会带来很大的风险。
汽车行业的每个细分领域竞争都比较激烈，兼顾多个领域的大集团不是没有，一汽、二汽、重汽等都至少拓展了3-4个品类，而且在商用车领域已经布局完善。但宇通的规模和体量显然不能与这些大集团相比，能够在客车领域深耕、做强，保持已有的优势已经不易，分散资源开拓其他市场恐怕在未来一段时间内还做不到。
