Mini本身希望可以转型成长，因此正与中国的长城合作。小型的电动车模型就来自长城汽车从。尽管有针对性地减少了一些东西，例如发动机，其余的仍然保持原来的样子。
M ini正在改变。这不是激进的，而是可持续发展的，并在2030年前制定了明确的战略。事实是，Mini将会更加省电，但仍会照顾内燃机。和他自己的根基，新的根源变得更加清晰，更加简化。一些结果消失了，Mini尽可能减少了变体和设备，将多样性打包为连贯性，保留了独家的特点。
mini的品牌老板BerndK?rber说，拥有适合各自市场的合适型号和动力配置。Mini在中国做出了巨大贡献。从2023年起，将在一个联合的全电动平台上与长城一起在此生产小型两门和四门跨界车。K?rber说：“ Mini面向BEV，尽管地区之间存在差异，但我们预计最早会在2025年达到50％的份额。”
不仅对他来说令人惊讶：电动汽车也在慢慢地在俄罗斯发展。那里仍然是利基市场，但是应该在中国起飞。目前，那里有10％的产品运往该国，未来将在该国生产，销售和出口E型汽车。毕竟，欧洲的销售应该随着电气化而增长。这也适用于美国，即使在可预见的将来某些地区仍然有很好的内燃机市场。
总体而言，Mini希望在数量上有所增长，但会减缓其模型的增长。“由于我们的历史，我们有机会进行小型化/降级，类似的东西也可以与Mini一起使用。因此，后继者的大小最多与当前者相同，甚至看起来更紧凑”，柯尔伯承诺。精简，设计更简洁的内饰是新产品线的重要组成部分。尽管它们看起来有很大的不同，但它们始终被识别为微型。
随着时间的流逝，不仅皮革和铬将被淘汰，并由环保材料（例如织物，羊毛和再生材料）代替，总体上元素更少，珠宝更少。下一代将更加依赖数字登台，即新显示器的可能性。不用担心，该品牌的典型功能（例如拨动开关）将保留。人们不仅想在这里回忆起品牌的根源，毕竟，第一款Mini于1959年在经济困难时期诞生，当时它是一个聪明的最小引擎。
从而，酷似小双门轿跑车的小型轿车。从逻辑上讲，两者目前都占销售额的40％。作为在欧洲生产的高级紧凑型车型，Countryman的继承者依赖BMW X1的技术。他拥有内燃机（包括柴油机），插电式混合动力车和纯电动驱动器。后者对于较小的型号就足够了，因为它的范围完全符合城市/郊区使用客户的需求。
说到续航里程：由于E-Mini主要在城市地区行驶，因此其后继产品还具有电池容量相对较小的变型。可以说最大程度地减少了，因为更小更轻，更环保。动态吗？保留了所有模型，但最重要的是成功的John Cooper Works，这些模型正在扩展为子品牌。在其中还可以容纳一些电气设备。
