想买电动车却挑花了眼？
中国市场上在售的家用车，包括轿车、SUV和MPV大约500款，其中电动车（包含油电、插混和纯电）超过140款。如果能把这些电动车拉到一块搞个PK，相信对我们选车买车会有不小的参考价值。
10月25日，经历东海博世站和环珠三角站两站赛事后，CEVC在广州落下帷幕并举办了颁奖典礼。
号称“国家级新能源汽车大赛”来了。
中国汽车研究中心和中国汽车摩托车运动联合会共同主办“中国新能源汽车大赛”，简称“CEVC”。两家“中字头”机构出手，这赛事初衷必然严谨、比赛过程必须专业、竞赛结果更得是十分权威，让消费者一看就知道哪辆车更好？
同一款车自己跟自己比，参赛车型选择和分组如儿戏让大家失望了！
BEIJING-EU7赢得中型轿车组冠军！好车吧？来看看它都战胜了哪些个强劲对手，参赛名单仔细核对，中型轿车组一共两辆车，一辆是EU7，另一辆还是EU7。合着EU7是打败了自己赢得了冠军？！
这很尴尬！
其它组别冠军纷纷宣传所谓冠军，BEIJING汽车一点动静没有，这自己战胜自己算怎么回事？更尴尬的应该是主办单位，你中汽研和中汽摩联，组织号称“国家级新能源汽车大赛”，居然让一款车自己和自己比？你组织了个寂寞。
CEVC官网介绍“作为首个集结国内主流新能源汽车品牌，将新能源汽车真实性能展示在公众面前的赛事，为各大品牌企业提供了一个新能源汽车研发成绩的全新的展示舞台。”翻译过来就是，对消费者有价值，对行业有意义。
想象中，这得是中国市场在售新能源汽车的一场盛事。
结果只有19辆车参赛，抛开汉EV和埃安LX是两驱和四驱版本同时出战，EU7（全系两驱）自己和自己PK，等于这中国新能源汽车大赛只有16辆车参赛。我突然找到了商机，给6个高考生举办个全国性比赛，然后前六名高考都可以加20分。
参赛车型清一色纯电动，难道是消费者不关注插电混动
“纯电动和插电混动买哪个”这话题不够热吗？
参赛车型全部是纯电动，插电式混合动力不见踪影。标榜自己赛事有意义有价值，介绍里还明确了纯电动、插电混动、增程式、燃料电池是分组重要依据，结果只有纯电动车参赛。一边是同一款车自己和自己比，一边是压根没有参赛车型。
插电混动销量不够高吗？
根据乘联会数据，今年1-9月份累计销量排名前20的新能源车型，算上比亚迪4款同时具备纯电、插电动力的车型，一共有8款插电混动车型（包含增程式理想ONE）。这就像举办全国运动会，禁止近一半地区参与，这还算什么国家级比赛？
找来赛会参赛车辆选取规则一看，参赛车辆选取原则里明确指出CEVC组委会会选择“自主申报”或“销量较高”或“关注度高”的车型参赛，比亚迪、大众这样的企业生产的插电混动车，咱也想不明白，是销量不够？还是关注度不高？
可能大众他们没有申报参赛。
这被消费者当做买车参考的CEVC，被当做促进新能源汽车行业发展的CEVC，由中汽研和中汽摩联两家“中字头”机构主办的CEVC，被很多人看做是“国家级新能源汽车大赛”的CEVC，原来是个没什么车参与其中的比赛。比赛项目把4S店试车流程照搬了一遍？
更让人忍俊不禁的还有这比赛项目设置——加速、绕桩、制动，这不就是一般4S店的试驾流程？据介绍，主办方还特别安排了“挑战”科目，测试车辆360影像、车道保持等智能配置，这比一般4S店的试驾项目丰富了一些，达到了某汽车网站的水平。
新能源汽车消费者最关心的真实续航多少、充电是否便利？
CEVC没有给出答案，其设置了低电量续航、高速工况长距离节能赛和综合工况长距离节能赛，通过三个比赛项目我们可以推算，参赛车辆之一的江淮iC5最长一段距离耗电47度，占到iC5满电64.5度的约7成，推算这段路程不会超过iC5最长续航530km的7成，即大约370km。
这370km距离还没有我们DearAuto之前的选题跑得远——《480公里PK，EV比燃油车居然多花了55%的时间》，自然也就不会涉及充电是不是方便，谁更能适应当下真实的新能源车用车条件和环境。
至于大家更关心的电池安全问题，我曾设想过，最好的比赛形式就是勒芒24小时那种，让车辆满负荷连续行驶，最好是快充快放来几次循环，电动车电控、电路，尤其是电池，能否经受住考验就特别有参考意义。CEVC设置的严苛考验是什么？如上图所示的涉水安全赛，(⊙_⊙)?
编者按：颁奖环节少不了，CEVC最终颁发出综合冠军6个、年度推荐车型6个共计12个奖项。上面咱们说一共多少辆车来着？16辆车参赛，12个奖项。意料之外啊，原本应该有价值有意义的“国家级比赛”搞成这样，意料之中吧，毕竟C-NCAP就是中汽研搞的，人称“五星批发部”。
（文中部分图片来自消费日报网、网易汽车地方站、腾讯网。）
文 | 大鹏
