10月24日，2020神龙汽车文化节举办之后，关于“神龙汽车还有机会吗？”的讨论就成了汽车圈的热点话题。4天过去了，唱衰派只是单纯的唱衰，并没有提出什么建设性的意见和建议。
倒是有网友提出了不同的看法，“我不认为神龙的车在中国没有市场，恰恰相反，我觉得他们找错了市场。PSA的车在欧洲的主要市场，是欧洲南部多山的地区。小车身、扎实的底盘、浪漫的造型，都是很强的亮点，很遗憾这些在中国都没有得到充分挖掘。太多的精力浪费在在一线城市打价格战。在我看来神龙更需要的静下心来、深挖西南与二三线城市，充分挖掘适合自己的差异化市场与客户，做好产品的本土化——如此个性鲜明的产品，真的不适合平庸的竞争。”
深挖市场和本土化，这两点其实在“元+”计划也提到了，“产品更中国”、“营销更精准”、“服务更信赖”、“运营更高效”，无一不是在深挖市场和本土化。
未来5年神龙集团将在中国投放14款新车型，而且更多车型增配不加价；持续推进E动战略，在现有发动机全部实现国六B排放标准、实现“三升一降”的基础上，全面启动MHEV轻混、国七研发，推出更加经济和节油的新动力总成产品。
在解决消费者用车痛点的问题上，以及客户经常反映的问题上，神龙汽车推出“7·1·5”三项服务政策——“7天可退换车”、“新车承诺1年保价”、“新车质保5年无忧”。消费者在购车7天内，因产品质量问题，可以无损失的退换车；双品牌新上市车型，品牌下调官方指导价，或官网发布促销政策，将对1年以内已购车用户给予差价补偿；新车至高享受5年/15万公里整车质保+免费6次基础保养（或可选择增值换购礼），这样的政策将全面超越三包标准，远高于行业水平。当然这也显示了神龙集团背水一战的决心。
2020神龙汽车文化节，并不仅仅是一场晚会，更是一场表决心的大会，要让大家看到是神龙汽车的品牌内涵和硬核技术。法系车是被市场低估的车型，它对品质的坚持和傲慢，不是坏事，但是没有被消费者了解就坏事了，这种坚持和傲慢如何解读，是神龙汽车今后宣传的核心内容之一。
