在国内经济的高速发展之下，近些年新中产这个词的出现频率越来越高，按照百度百科上面的说法，新中产被定义为年收入15万以上的，拥有80平米以上不动产的人群。按照这个定义来看，在当下80、90后已经成为新中产的主力军，科技的发展、时代的进步，让新中产在物质层面的需求与日俱增，小到日常用品，大到汽车，新中产的需求已经在向着更高的品质发展。
新中产群体也有属于自身的标签，他们普遍接受过良好的教育、热爱运动、热爱旅行，虽然不像现在的Z世代青年那么狂热，但他们也追求时尚，敢于在一定程度上展现个性、表达自我。这些标签在一定程度上决定了他们对事物的选择。
当我们将目光聚焦在汽车这个几乎是当代必须的出行工具身上，我们不难发现能够满足新中产需求的车型其实并不多，印象中车企的主要追逐对象永远是刚进入消费主力的年轻群体。但严格来讲，车企们对新中产并非采取“放弃”的做法，而是在是否认真对待上有所差异，东风Honda便是对新中产群体比较上心的那一类。
几年前东风Honda UR-V上市时，能够被定义为新中产群体的人其实数量已经不少，东风Honda在那时用UR-V带来大五座豪华SUV的理念，其内饰、配置、空间，无一不是在贴合当下新中产群体的需求，但那时，很多人还没有正式迈入“二孩时代”，主力军80后的上一代也还大多都能自己驾车出游，大5座SUV的理念对他们来说稍微有些超前，同时不少人还被伪7座SUV给“迷了心智”。
而着眼现在，越来越多的人已经充分认识到非全尺寸7座SUV的第三排几乎没有任何实用性，转而开始对大五座SUV越发青睐。现在回过头看，
UR-V(参数|图片)在几年前进入国内市场，似乎真是东风Honda对现在新中产群体需求的未雨绸缪，从这个方面，也能看出东风Honda对新中产群体的上心程度。
至于现在才提起UR-V，全因我自从全新UR-V（中期改款车型）在4个月前上市之后完全没接触过它，直到几天之前，一场由全新UR-V领衔的新中产沙龙在成都展开，我才第一次接触到这台焕新的大五座豪华SUV。
这几年汽车制造业的发展速度有目共睹，自主品牌的崛起，外加新一代车载科技的加入，让本就对新事物、新技术以及新时尚有追求的新中产群体，在购车时的眼光更加挑剔。东风Honda深知新中产群体的需求提升，在大五座SUV重新进入新中产群体的购车选择面的当下，他们也为UR-V加入了更多的技术，以提升UR-V的产品竞争力。
这次短暂感受全新UR-V，发现它其实拥有不止一个层面的提升，在配置层面，HondaSENSING的下放，让需求L2级别智能驾驶辅助的消费者有了更宽广的选择面，更多驾驶模式的选择也能够满足对驾驶感受有不同需求的群体。同时以我试驾的240Turbo车型为例，感应式后备箱门、后视镜锁车折叠、手机无线充电等舒适配置的加入，也直击新中产群体对车内配置的需求痛点。
在上述看得见的提升之外，全新UR-V身上那些看不见的提升同样关键。越来越多进入“二孩时代”的新中产对于车内静谧性的需求不可谓不大，在这次试驾中，我发现全新UR-V的NVH工程又得到了一定的提升， 以前本田车型的NVH饱受诟病，但全新UR-V完全不会让你有这种感受，无论是常规路况行驶还是非铺装路况，来自下方的噪音都能被很好地消化掉，外加UR-V原本十分优秀的车身上半部分的NVH工程，其车内静谧性已经能够媲美50万以上的豪华品牌车型。
讲真，UR-V的这次中期改款的时间节点卡得挺准，新中产群体对大五座SUV的态度转变，以及消费者对车载科技的需求增加，让UR-V在这次中期改款之后，在这一级别成为了第一个吃螃蟹的车型，全新UR-V的高格调、高品位、高品质，在我看来足以满足新中产阶级对于汽车的内在需求，能够帮助新中产群体更好的实现人生进阶、拥抱向往的生活。
