驾舱数字化作为有车以后PT8-120新车专业评测体系的一部分，是有车以后根据汽车驾舱智能化、数字化潮流而开创的体系，测试内容主要包括基础硬件、液晶仪表、中控屏、语音控制、导航、远程控制六大块。从2019年4月起至今，我们已经对来自自主、合资品牌共144台主流车型进行了驾舱数字化测试。
从驾舱数字化榜单结果不难发现，前十全部为中国品牌，而形成这一局势原因有两点：
第一，中国品牌作为智能互联汽车的开创者，非常注重驾舱数字化的发展。第二，则是发生在驾舱数字化发展背后的故事，就是那些可以为驾舱数字化提供多样化解决方案的产品供应商。
德赛西威作为国际领先的汽车电子企业，也在为许多中国汽车品牌在智能座舱、智能驾驶、网联服务提供解决方案，这其中就包括榜单排名第一的天际ME7、排名第二的理想ONE、排名第三的瑞虎8PLUS以及排名第四的小鹏P7等等。今天我们就将从智能座舱、智能驾驶、网联服务三个方面，来对隐藏在驾舱数字化背后的德赛西威进行解读。
一、智能座舱
（天际ME7）
（瑞虎8PLUS）
首先是智能座舱，德赛西威在车载电子集成、人机交互、智能互联等方面提供解决方案，依据不同需求，提供专属的解决方案，这点我们主要从天际ME7和瑞虎8PLUS两款车型的驾舱数字化测试进行解读。比如天际ME7采用的是5+X多屏互动解决方案，除仪表端可以抓屏外，其它四个屏幕可以分别进行手机投屏（包括前排座椅后方两块屏幕），并做到相互之间手机投屏共享。而瑞虎8PLUS则采用的是时下比较流行的双屏设计，这样的设计更符合它燃油车的身份。
（天际ME7）
（瑞虎8PLUS）
天际ME7的全液晶仪表显示效果非常不错，清晰度和色彩都很好，也能够显示丰富的信息，唯一的不足在于该仪表盘不支持UI界面切换，并且各个驾驶模式之间也不存在UI界面的不同显示，这点倒是非常符合如今纯电动车对于仪表盘内容显示的需求。而瑞虎8PLUS则给出了完全不同的解决方案，这块全液晶仪表不仅有三种主题可选择，还加入了AR实景导航，无论是功能的丰富程度还是实用性都非常不错。
（天际ME7）
在中控屏方面，天际ME7配备了一块15.6英寸多媒体中控屏，屏幕整体UI设计比较整洁，操作起来非常方便，流畅度很不错。互联应用方面，系统自带网络，支持在线升级，车载热点及蓝牙功能。该屏幕还有一个较大的亮点在于支持屏幕内容分享，你可以把屏幕上的内容同步给仪表、副驾或者是后排屏幕，而前后排屏幕互控的功能则是通过德赛西威以太网技术来实现的。
（瑞虎8PLUS）
瑞虎8PLUS的这块12.3英寸多媒体系统本身自带网络，支持远程在线升级、应用安装，同时还兼容Android和iOS两种手机映射功能。影音娱乐方面，除了常规的本地音乐、收音机之外，这台车还支持网络音乐播放，用户还可以通过爱奇艺观看在线视频，几大主流的功能都有配备。除此之外，依托于德赛西威内饰360°环视系统，瑞虎8PLUS的全景影像可以通过手机拖动来实现对车辆四周画面的展示。
（天际ME7）
天际EM7和瑞虎8PLUS在车内有配备有一个摄像头，这个摄像头主要是对人脸进行识别，并配套德赛西威FACEID功能行进使用，通过摄像头识别后，所有操控端均按照当前驾驶人习惯进行设置。
二、智能驾驶
其次是智能驾驶方面的贡献，德赛西威智能驾驶主要是针对多传感器融合的技术，比如通过对雷达、摄像头等多传感器的融合，从而获得道路信息、行人信息、交通路况以及实现盲区检测、透明车身等功能。除此之外，德赛西威在自动驾驶辅助系统的高精度地图定位以及自动驾驶辅助系统控制逻辑等方面给出了较为成熟的解决方案。接下来我们就以小鹏P7、几何C的表现来说明德赛西威在智能驾驶方面的解决方案。
（小鹏P7）
排在驾舱数字化榜单第4位的小鹏P7，对于基础硬件的搭建是非常重视的，这也就导致了它拥有超出一般车型配备的摄像头以及雷达数量，这为日后OTA升级实现更多车辆功能提供了硬件基础。目前，小鹏P7摄像头数量达到了恐怖的11个，由于基础硬件的基数较大，这就对处理器处理数据的能力提出了更高的要求。
对于小鹏P7，德赛西威基于NVIDIAXaviers系统级芯片所开发的自动驾驶域控制器IPU03，为小鹏P7提供L3级别自动驾驶辅助系统解决方案。除了使用与英伟达合作的处理器外，德赛西威还为小鹏P7进行数据收集处理、定位、避障/换道/跟车/超车决策、加速/制动/转向控制等算法支持。除了小鹏汽车外，理想汽车也与德赛西威在智能驾驶领域进行了合作，预计于2022年在理想ONE车型上率先使用NVIDIAOrin系统级芯片，并为理想ONE提供L4级别自动驾驶方案。在芯片性能方面，Orin系统级芯片相比Xavier系统级芯片的运算性能提升了7倍。
（几何C540°全景影像）
而在整合传感器数据为自动驾驶服务外，德赛西威还针对基础硬件较为出色的车型进行了更多功能的开发，比如为几何C配套的全自动泊车系统、540°车身透视影像、360°行车记录仪等等。
三、网联服务
网联服务，顾名思义就是对车载网络、数据、系统优化以及信息安全进行服务。对于网联服务，德赛西威最主要是针对远程控制App进行体现。此前，德赛西威与马自达CX-30在网联服务方面进行了合作，并通过手机App实现了对车辆信息、车门锁、发动机启停、闪灯鸣笛等的远程操控。德赛西威对于国产品牌车型在手机App的解决方案也更成熟，可实现的功能也很丰富，比如电子围栏、车辆定位、空调控制等等。
关于网联服务，还有一个重要的部分就是信息安全。无论是通过OTA进行升级的车辆系统和功能，还是手机App远程控制车辆的便捷性，它们首要的前提就是安全。所以德赛西威需要确保云端安全访问控制、云端数据安全性、通信双方的身份合法性、通信数据的保密性、真实性、不可篡改性以及终端的实时安全防护和对远程软件升级包进行合法性验证，这些都需要在强大技术支持下才能完成的工作，德赛西威也的确有这样的实力。
总结
随着汽车智能互联时代的到来，对于汽车来说，除了传统的驾控、燃油经济性、乘坐舒适性外，大屏、在线娱乐、智能网联、远程控制、驾驶辅助等功能也逐渐变得重要起来，而且这也直接影响着未来出行习惯。德赛西威作为拥有34年历史的中国最大的汽车电子头部企业之一，它在智能座舱、智能驾驶、网联服务等领域都有着非常出色的表现。目前德赛西威与大众集团、马自达集团、沃尔沃汽车、一汽集团、上汽集团、吉利汽车、长城汽车、广汽集团、奇瑞汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、理想ONE、天际汽车等都有合作，而这其中的很多品牌的驾舱数字化水平已处于一流水平，充分证明了德赛西威的实力。
