三菱和AMG为什么会有这样的联动，额，原因其实很简单，至少在1999年被戴姆勒集团认购了51%的股份之前，只要你要意向，同时又有钱，要AMG帮你设计一台高性能车款也并不是什么难事。
当然，你也可以马后炮地这么认为：想想三菱和克莱斯勒，戴姆勒-克莱斯勒与奔驰，奔驰与AMG，奔驰与三菱……之间的联系，三菱和AMG的露水之情，或许是之后这段复杂关系的某种预示吧。
最初三菱作为试水，便将它们的高级车款，第二代Debonair（正式名称为DebonairV，V为VIP之意）交给了AMG，据说为了应对保守固执的日本人，后者提供了多达40多套方案。
对于三菱而言，DebonairV是它们首款主要面向普通消费者市场的中型高级车，因此在推出之初，就受到了多方质疑，面对Crown以及Cedri/gloria这些强大对手，也难以交出让人满意的成绩单，所以，三菱也希望能够通过跟德国名门的合作，来制造话题。
最终，名为DebonairAMG的特殊车款正式面世。它拥有专属的车身套件以及轮毂，同时还更换了方向盘以及排气系统。可惜的是，虽然挂上了AMG的名字，DebonairAMG的动力部分并没有任何改进，而是沿用原型车3000Royal的6G72型V6机器，拥有150ps的输出表现。
据称4年间三菱与AMG一共制造了1500台这样的车型。至于对DebonairV的销售有什么积极影响……还真没有，按照他们的计划，DebonairV的月销量目标为800台，在当年火热的中级豪华车市场，这个目标大概是别人的5%，然而他们连这个目标都没办法达到。
经过这一次试水，三菱就学会了放飞自己，或者说学会做正确的事。这次他们将Galant给到AMG手上，后者也不负所托，对Galant进行了彻头彻尾的改进。
除了一些涉及到空气动力学套件/轮毂等等的"表面功夫"以外，AMG还彻底调教了那副4G63型机器（三菱当时特意将一副4563运去德国，让AMG随便来），为其搭载了钛材质的气门弹簧座，轻量化气缸等专属配方，最终使得这副自然吸气发动机的输出提升22%至170ps。
尽管同年代三菱还提供WRC同款的GalantVR-4，自然吸气的AMG版本，其数据自然不如搭载涡轮增压器的前者了，但其爽快的响应以及更出色的运转质感，还是获得了当时不少日本媒体的高评价。
