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国家市场监管总局10月28日发布召回公告称，威马汽车制造温州有限公司决定自2020年10月28日起，召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的，装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威尔玛斯特电动汽车，共计1282辆。
本次召回范围内的车辆由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。
对此，威马汽车制造温州有限公司将通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换其他供应商提供电芯的动力电池包，以消除安全隐患。
35天烧4台
10月5日，福建邵武市一辆停放在路边的威马EX5自燃；
10月13日凌晨，同样是在福建邵武市，一辆威马EX5在充电时发生自燃，车辆烧毁严重；
随后几天又爆出江苏泰州发生疑似起火自燃事件；
10月27日晚，北京北四环力学所内，一辆威马电动汽车发生起火爆炸。
10月28日，威马汽车就最近一起自燃事件发表声明称：“目前正全力配合公安、消防及相关监管部门开展事故调查，后续结果将第一时间公布。”
福建的两起事故车辆由地方用于出租运营引进，接连两起自燃事故后，福建邵武市相关部门通报显示初步锁定电池问题是造成事故的原因，并责令威马出租车暂时停止运营，统一把车停放到安全地带。江苏的疑似起火事故则并未得到官方和涉事车主的详细说明。
庞杂的电芯供应商
威马在召回公告中明确指出召回原因是电池供应商在生产过程中混入杂质，造成安全隐患，但并未指出是哪家供应商。
公开资料显示，相比于蔚来、理想等相对单一的电池供应商，威马的电芯来源显得要庞杂得多。宁德时代、力神电池、宇量电池、中兴高能、塔菲尔新能源等均为威马的电池单体供应商。
但是，从目前这几家供应商的情况来看，中兴高能的“嫌疑”最大。
召回公告中说的电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池即75Ah锂电池，中兴高能配套威马EX5的电池正是75Ah三元622产品，其电芯能量密度为215Wh/kg。高工产业研究院数据显示，中兴高能6月配套525辆威马EX5，电池装机量为27.4MWh；7月配套705辆车型，相应的装机量为37MWh；8月配套816辆，电池装机量达到43.01MWh。
据了解，中兴高能为中兴通讯旗下100%控股子公司，经营范围包括锂离子电池及其他类型新能源电池的研发、生产、销售等。
（图源自电车汇）
电芯掺杂质成动力电池新隐患？
威马此次召回公告中还有一个值得关注的信息是电芯在生产过程中混入杂质造成安全隐患。电池混入杂质造成安全隐患并非首次出现在公众视野，事实上，此前宝马宣布停止交付4460辆插混动力汽车，同样是因为电池生产过程中可能掺入杂质从而导致电池电芯短路。
牛车网采访业内人士表示，电池生产环节很长，要全程控制异物，哪个环节混入异物都是安全隐患。
电气化资深工程师朱玉龙此前评价宝马召回事件时也指出：“如果杂质对PHEV车型相对低能量密度的电芯影响都这么大，可以预见到杂质对于BEV车型的电芯影响会更大。”
写在最后
频繁自燃事件对威马的影响不可谓不大——威马创始人沈晖昨天发的一条与自燃无关的微博下也有不少前来质问的网友：
尽管自燃的直接原因是供应商的电芯问题，但威马作为对消费者直接负责的主机厂，自燃事故发生后依旧负有不可推卸的责任。不过尚感欣慰的是，相比于部分传统车企，威马不论从回应的及时性还是召回的及时性来看，都算迅速。毕竟，有错不可怕，怕的是有错不改，还将危机转嫁到消费者身上。
