合长高速控制性工程——明月山隧道。中交隧道局供图 华龙网-新重庆客户端发
华龙网-新重庆客户端10月28日11时05分讯（记者 刘艳）今（28）日，重庆合长高速（合川至长寿）控制性工程——明月山隧道左洞贯通，标志着这条特长隧道全线贯通，为明年合长高速建成通车奠定了基础。
地质预报探路 穿4层楼高溶洞
明月山隧道位于渝北区，是一座左、右分离双向四车道高速公路特长隧道，左洞全长3220米，右洞全长3270米。隧道不良地质情况主要为碳酸盐岩区岩溶、煤系地层段煤矿采空区及有毒有害气体，施工难度大。
“我们在施工中先后遇到4个溶洞，其中最大的一个溶洞长18米，高13米，相当于4层楼高。溶洞内填充物多，地质结构复杂。”中交隧道局合长高速7标项目隧道工区主任邱廷涛介绍，由于溶洞大，且存在涌水隐患，他们耗时两个多月，在溶洞内砌起13米高、2.5米厚的城门墙，并在顶端建起直径为1.2米的排水管，隧道才顺利穿过这个大溶洞。
面对复杂地质，施工方还采用地质预报手段，对前方围岩地质进行探测。施工前，先用TSP红外探水仪探测前方100米地质情况，然后用地质雷达扫描前方30米的地质情况，最后用超前钻机探孔，三者相互印证，精确探测前方地质，极大地提高了施工的安全性和可预见性。
明月山隧道为特长隧道。中交隧道局供图 华龙网-新重庆客户端发
下穿两条铁路 掘进施工精细化管理
明月山隧道的开挖从隧道两端同时向中间掘进，而在隧道中段上方有渝利、渝万两条既有铁路。中交隧道局合长高速7标项目负责人孙忠明说，明月山隧道顶部与上方既有铁路的最小垂直距离仅27米。
在下穿既有铁路时，为保障铁路运营安全，工人们只能在既有铁路无列车通过的“空窗”时间内施工，每天施工时间仅有夜间的三四个小时。
此外，他们还引入了位移、沉降、振动监测仪，对既有铁路进行实时监测，这也要求工人们越向洞内掘进越得精细，每次爆破掘进控制在1米范围。到了最后洞通的50米时，掘进直接调整为机械开挖，尽量减少振动。
合长高速预计明年建成通车
据介绍，合长高速是重庆三环高速公路的最后一段，起于三环高速铜合项目沙溪枢纽互通，与渝武高速相连，经过合川草街、清平，共用渝广高速的华蓥山隧道和静观路段，经北碚静观、三圣、渝北统景、石船、龙兴，止于渝长高速箭沱湾立交附近。项目全长约76.06公里，采用双向四车道标准建设，设计时速80公里，设服务区2处。
明月山隧道的贯通，为合长高速的建成通车奠定了基础。目前合长高速的路面、机电、交安、绿化等建设也在有序推进。按施工进展，合长高速将于明年建成通车，届时重庆三环高速也将全面建成。
