这台天籁是2020款的2.0L XL舒适版，官方指导价18.78万元，整段试驾里程248公里，包含了高速、快速路、城市拥堵路段等，当然高速路段占一半以上，最终的表显油耗每百公里4.9L，再一次实际验证了日产天籁这套2.0L自然吸气发动机匹配CVT变速箱的优秀燃油经济性。
外观耐看简洁大方
天籁的外观设计起码有两个亮点，一个是前脸的V型设计语言，一个是悬浮式车顶。尤其是从车头方向远处走来，你会发现V型前脸的设计确实很耐看，而且体现了很好的时尚感。因为本次试驾的车辆是黑色，所以悬浮车顶看的并不算明显，但是C柱位置的收尾之笔很干脆。
天籁车长超过4.9米，实车感受倒没有那么明显，但是宽车头和长车身还是能够感受到其作为中型车的气场。布局合理操控方便
天籁的中控设计，如果只在图片上看，确实缺乏精致感和设计感，但是实车的感官还算可以，虽然肯定和精致豪华不相关，但是也没有给人特别廉价的感觉。
小悬浮式的中控屏位置比较合适，并不影响视线。中央通道平台设计的很高，与身体的锲合度很好。
座椅的舒适度确实值得点赞，往返行程开车3个多小时，真皮座椅的承托性很好，尤其腰部支撑确实，大沙发的功底深厚。而且中央扶手的位置很合适，搭手很方便。配置丰富日常够用
试驾车为2.0L的中配车型，配置上还是很丰富的，基本可以满足日常的所有使用了。语音助手，倒车影像，车载导航，自动空调，电动座椅，真皮座椅，无钥匙进入启动。还有一个很重要的功能，就是定速巡航。
语音直接说出目的地，车载导航，高速路段开启定速巡航。倒车时有后雷达和倒车影像。安全方面还有胎压显示和疲劳驾驶提醒，配备了6气囊。日常使用绝对够用。
驾驶和使用感受
1.驾驶方面
天籁的低速动力响应还是很不错的，能够感受到速度很轻快，提速很线性，但是油门不适于大开大合。CVT变速箱的换挡非常平顺。
高速以后，会有两个问题，一是发动机的声音会有变化，深踩油门，会有一个临界点，能够听到发动机突然出现并持续性的“噗噗噗”的响声。二是速度100km/h以后，急加速的反馈很迟缓，后段动力也很乏力，转速攀升的很慢，而且动力来的太过于绵软，高速超车将会很煎熬。
底盘的滤震还可以，但是道路细碎的震动感受的还是很明显，悬挂对于大的颠簸和减速带的反应都还不错，整体舒适度良好。
2.使用方面
天籁的脚刹需要适应一下，习惯了手刹或者电子手刹的朋友，可能一时间会有点手足无措的感觉。但是也很快就能适应，并不需要很大力就可以完成驻车和解除。
低速时的转向很轻，单手也能掌控方向盘（建议双手打方向），虽然车长4.9米，但是在窄路开起来也还比较轻松，高速以后转向变沉，对车身的姿态控制较好。
仪表盘中间的液晶显示效果尚可，但是中控屏幕的显示就很糟糕了，虽然配备了倒车影像，但是成像效果很差，光线不好时，还要靠猜，与近20万的定位十分不符。
全程开启自动启停，使用感受上还能接受，关闭发动机很迅速，车辆刹停就会响应，启动也不算迟疑，松开刹车就马上响应，打火稍微有一些多余震动，但是不影响使用感受，以至于全天我都开着自动启停没有关闭。车型总结
2.0L的天籁非常适合城市代步，低速提速比较轻松，不知不觉就能到80km/h，换挡平顺，而且真心省油。底盘反馈整体也比较舒适，隔音水平在同级属于比较不错的水平。高速以后发动机会有一小部分声音传入车内。
这台车开着会比较无聊，但是想到5L多的油耗，以及舒适的乘坐感受，还有后期省心的维护，家用代步已经很好了。
