丰田将2020年定为自己的EV元年，在中国市场，丰田推出了C-HR EV、奕泽EV（奕泽 E进擎），以及雷克萨斯UX EV（UX 300e）三款纯电动车。到2025年，丰田将在中国市场推出10款EV车型，并逐步向全球市场普及EV车型的投放，实现全球电动化产品550万台的销量目标。那么2020年丰田EV元年，交出满意答卷了吗？
若是单从销量上来看，这份答卷似乎并不令人满意，在中国新能源车销售榜单上，前10位中并没有任何一款丰田品牌车型的身影，但若从丰田EV电动车带来的理念接受度来看，丰田在EV元年所做的努力已经得到了业内的充分认可。10月24日，丰田中国EV车型2020年上海区域试驾活动正式举办，在活动现场，媒体们已经不再纠结丰田EV车型的续航里程是否够用，而是更愿意去体验其媲美燃油车的驾驶感觉。其实对于丰田来说，短期销量并不是问题，正如其当年在中国市场推广混动车型一样，经过步步为营的市场灌输和培育过程后，销量自然就会有质的突破，而且因为打下了足够坚实的基础，这种突破也尤为健康。
作为拥有22年电动车发展经验的丰田来说，纯电动产品的核心绝对不是硬性参数，而应该是安全的电池设计、高效的充电效率以及可以媲美燃油车的操控性。对于电动汽车而言，安全永远是第一位，所以，在设计电动车之初，丰田首先考虑的就是电池的安全，因为电池的装载机构可以直接影响着电动车的安全隐患。为了避免巨幅变形或者穿刺有可能引起电池的自燃，丰田采用冷风管作为缓冲吸能区，在遇到冲击时，管路能充当防护梁的作用，保护电池不受到直接损伤，同时在电池包内外还安装了安全监控系统，通过持续不断的对电池状态进行管理，可随时可以发现电池安全隐患的问题，轻松应对电池内部和外的意外风险。
此外，除了碰撞安全性更强外，丰田还针对电池寿命做出了相应的调整，我们都知道影响锂电池老化的因素主要有两个方面，一是电池在充电放电过程所产生的循环老化，二是电池在电量存储过程中，其化学材料产生的老化。而丰田则选择从电池材料、电池包构造以及控制系统等方面入手，采用电池单体的冷媒冷却和电池单体的升温系统方式，认定电池的输出，可抑制和防止电池老化，做到安全又放心。而解决了电池安全以及老化问题以后，丰田汽车还在充电系统上进行了设置，丰田采用了高效的充电系统，提高车载充电器功率。除了可以满足国标充电标准外，还能通过降低电力转换时流失的电流进一步控制到理想范围内，并降低充电时辅机电池能耗，避免电能损失的同时也增加电动车的续航里程，在充电系统效率发方面，实现同级领先。
在本次试驾会中，丰田EV车型良好的驾驶操控感觉再次得到了大家的普遍认同，而这恰恰是其他品牌电动车型的短板，毕竟传统电动车的结构和布局会影响电动车的整体操控，而丰田的成功则得益于其TNGA架构，这一架构具备动力性能、燃油经济性、车身结构以级底盘重心等诸多的特点，而丰田的EV车型也完全继承了TNGA架构下的操控体验，并且车身扭转刚性提升20%，重心高度降低34%，操控稳定性要高于燃油版的车型。而在乘坐舒适性方面，丰田也针对悬架系统也进行了适配调整，以达到车辆整体的最优化，不但具备更好的操控稳定性，同时也具备电动EV车型的出色驾驶感受。
就在昨日，大众ID.家族首款车型上汽大众ID.4 X正式批量投产，这意味着继丰田之后，又一家汽车巨头正式加入中国电动车市场竞争行列。随着这些传统强手的加入，中国新能源汽车市场的格局势必会发生改变，也自然会形成整个新能源电动车市场的跃升和质变。
