吉姆尼超长的生命周期当中，出口到很多的国家。其中第二代车型历史长达17年，这一代吉姆尼的编号为SJ30和SJ40。J30为日本国内的K-car标准，搭配3缸550cc（F5A）或660cc（F6A/K6A）发动机；而SJ40为出口型，采用1.0L（F10A）或1.3L（G13A）的4缸发动机和更宽的车体，不仅拥有软顶、硬顶、高顶、皮卡等不同形式，在不同地区还拥有不同的名字，如SJ410/413、黑武士（Samurai）、Sierra、Potohar、Caribian等，而最著名的还要属“铃木武士刀（Katana）”。
图：而这台已经改造成泥地赛车的大脚怪，其实车身是来自一台Suzuki Caribian（泰国本土名称）。
图：轻量化是所有赛车的共同语言，不要以为这些越野车就不需要。像这样专门抛泥浆的车子，轻巧就意味着少点陷入泥坑当中。不过这车貌似连地板都不见了？真担心会有什么东西打入车里。但是为了保证车内人员的安全，就装上了防滚架。
图：仪表台啥的当然是没了踪影，四周的玻璃窗同样被拆除，连一块亚克力板都没有，不装就是最好的轻量化。
图：左边三个黑色的按钮，就是用来控制前后两把差速锁的。注意，差速锁是可以完全锁死的，与限滑差速器是两码事，大伙儿可不要把限滑差速器叫成差速锁了。
图：咦？涡轮表，这是个涡轮车呀。
图：车身后部可以看到发动机散热水箱以及散热风扇，对于这类经常泡在泥浆的车子来说。散热系统背在车后，不仅可以避免损坏水箱，还能避免泥浆黏上水箱导致散热效率降低，一举多得。
图：至于这个，目测是推动两把气动差速锁的气泵。
图：通常越野车前轴前方可见一根巨大的转向减震，用于缓冲来自路面的冲击，避免方向盘“打手”，但是这台并没有，真可怕。而那个绞盘也是必备配置了。
图：超长行程的避震系统，避震桶芯是Amanda Subtank ，至于这弹簧竟然是从隔壁的本田雅阁上拿来的，只不过一根避震就用上了两个弹簧。
图：而这个轮圈，看着就眼熟，就是来自丰田普拉多的原厂轮毂，搭配上MT轮胎，合情合理。
图：吉姆尼原厂的那个动力，各种梗都要被玩坏了。那样的动力水平自然无法让这车尽情地奔跑在沙土和泥浆当中，所以车主选用了丰田的3S-GTE，目前只改用来自Blitz的Waste Gate（排压阀）。
图：为啥不用外泄的进气泄压阀？兄弟你想机器进泥浆吗？当然是用内泄的更稳妥！
图：前后轮组已经突出车外，“接近角和离去角？对不起你说的是啥？”
其实除了各种各样的场地赛事，拉力赛事之外，越野车的雨林赛事，泥地赛事也是非常精彩的。
如果站在一台汽车的角度上，雨林赛是带有严重种族歧视的地方，那些自诩车身高的SUV还是当观众吧，这里没你们的份儿。
