其实早在2017年上海车展上奇瑞就展示过1.5T+48V系统，只不过当时是一个模型，而真正的实车首次匹配放到了瑞虎8Plus身上，这是目前奇瑞的拳头产品，当然了确切的说是整个瑞虎8车系，因为瑞虎8本身也有1.5T+48V轻混版车型，只不过宣传的重点全部集中到了瑞虎8Plus于一身。
截止目前对于这个48V系统奇瑞的相关介绍非常之少，大家最为关心的恐怕还是这动力参数两套的问题，一个是普通的1.5TCI发动机的参数，算是耳熟能详，而随后出现的最大功率126Kw和最大扭矩250Nm，才是多数人关心的重点，不过同时注意一个细节，这两个“最大”之后都没有任何转速数据，也就是说，这其实是BSG轻混状态下的数据，说的更直白些，这就是起步阶段的数据，符合之前介绍的信息，发动机起步状态不可能达到最大数值，那么这两个“最大”功率和扭矩实际上就是叠加了电机参数的综合，而电机起步就能达到最大参数，转速区还真不太好说，毕竟任何人的脚法都各不相同，总有轻重缓急之分。
之前其实写过1.5T+48V系统，不过是基于上海车展的相关信息，注意48V系统的电机功率是12Kw，扭矩则是75Nm，后面跟着的则是早期1.5TCI的数据（首版1.5TCI，型号为SQRE4T15，之后才是热效率37.1%的SQRE4T15B型，现在更不用说了，是SQRE4T15C型，属于第三版了），注意12Kw+115Kw，基本等于126Kw，到是扭矩参数有点懵，不过细想一下，注意主图透视图中出现的9CVT字样，代表的就是CVT25变速器，也就是说最大输入扭矩只能扛住250Nm上下，这算是设定好的参数值，当然还是开头那句话，48V系统切莫当做强混版，只能说起步阶段有所助力，而起步阶段却是最为费油的阶段，规避掉这一部分，油耗数值就会非常漂亮，例如1.5T+48V系统的综合油耗数据就比普通的1.5T版硬生生的降低了1L/100Km的数据，整整一升呀！一箱油最少多开一百公里。
而在另一张图中，可以看到48V系统的其它一些信息，快稳启停（48V+12V两组蓄电池联合运作，150~220毫秒瞬间启动，所以叫快稳启停）、动力辅助都明白，主要针对的就是起步阶段，电机辅助动力介入；而能量回收、电源管理、辅助停机和优先使用还要耐心等待更多的官方详细数据为准，这里就不班门弄斧了。
目前这是官方的第一张宣传图，可以视为轻混版上市前的预热，当然了价格已经公布，只不过瑞虎8Plus主打的依然是1.6TGDI车型，因此1.5T+48V系统的仅有一个版本，到是瑞虎8（为了有别与普通的瑞虎8，内部称之为ISS 48V）目前还未透露任何信息，既然现身目录，理论上是要推出的，恐怕这套动力总成最终的主打车型是普通版的瑞虎8，当然以上都仅限于推测，具体同样要耐心等待正式的官方信息为准。
