在近日举办的宝马4系（参数丨图片）双门轿跑车的试驾沟通会上，宝马中国揭晓了其数据公司——领悦数字信息技术有限公司的更多细节。“数字化转型是打造业务运行IT系统和数据能力的闭环。宝马的能力是体系集成能力，而领悦的核心能力是集成业务、系统和数据。”领悦数字信息技术有限公司总裁兼首席执行官梅晓群在当天的活动中介绍说。
宝马于2019年在中国成立了领悦数字公司，成为高档汽车生产商旗下第一个专门从事数字化服务的机构。在此前的介绍中，宝马曾表示领悦的任务是“从客户视角审视业务流程，在客户触点层面打通垂直并行的业务板块，搭建线上线下无缝顺畅的客户体验”。这一解释听上去颇为艰涩难懂，但清晰的传递出宝马向数字化转型的决心。
今年10月12日，宝马在中国举办了数字化体验日，这是宝马中国首次在中国分享该集团的数字化战略，同时也是在这次发布会上，宝马宣布了向“数字化豪华”转型的计划。
宝马认为，推动数字化转型的首先任务是形成完整的数字化体系，将数字技术深入应用到研发、供应链、用户的服务和品牌体验等业务板块，并在这一过程中同步实现企业运营方式和思维决策方式的改变。
“领悦将打通我们在中国的三大研发中心的数据资源。”宝马大中华区公关副总裁孙炜在10月24日的一次沟通会上表示，宝马在中国形成了“3+1”的研发格局，而这是宝马向数字化豪华转型的重要一步。
资料显示，宝马目前在中国有三大研发中心，其中沈阳研发中心主要为华晨宝马服务，专注于电动出行的发展以及本土化生产等方面的研究；而2013年在上海建立的宝马中国技术中心，承接宝马未来战略在中国落地，包括侧重于未来出行的趋势研究，创意设计以及数字化应用，以及互联驾驶、自动驾驶等；宝马北京研发中心则着重于整车的质量测试、车型认证和本土化策略制定。
宝马的数字化战略提出“以客户为中心”、“用数据赋能”和“打造适应数字化进程的组织”的战略目标。其中，领悦上线了客户数据平台(CDP)，宝马表示将在合规前提下建立整合的客户数据管理体系，赋予每位客户一个由10位数字和字母组成的“身份证”代码，从而实现了在数据层面上的“人车合一”。
刚刚在北京车展上市的宝马4系双门轿跑被认为是宝马数字化战略下的代表性产品之一。宝马4系双门轿跑除了驾驶性能的提升，最大的特点就是数字化功能的升级，比如这辆车配备了12个超声波雷达、8个摄像头以及5个毫米波雷达遍布车身周围。在驾驶以及泊车辅助上全面升级，可以在60km/h以下的低速状态“解放双手”，进行自动驾驶。
此外，令人印象深刻的智能化功能还包括自动变车道以及灵敏的自适应巡航，还有宝马首创的50m循迹倒车等功能。另外，宝马还建立了数字化的生态引用，可以满足对车内功能的控制、车内娱乐（包括音乐、视频等）。同时，其首创的室内停车场导航也已经在北上广等一百多个商场开始有实际应用。宝马4系也可以实现整车OTA，这使得其功能将更加完备。
同样是在宝马4系双门轿跑的试驾会上，宝马集团大中华区企业事务副总裁孙玮对外透露称，宝马汽车第二届NEXTGEN峰会（未来峰会）将在11月11日进行全球直播。宝马在2019年开创了这一集中展示企业未来技术的形式，这是第二年举办该峰会。据悉，宝马将在该峰会上发布多款新车，包括BMW、MINI以及BMW Motorrad三大品牌的新车，以展示其“创新的技术实力以及前瞻的思想领导力”。
在去年的第一届峰会上，宝马介绍了过去在新能源领域取得的成果和未来战略，同时发布了6款量产新车、1款全新概念车以及1款概念摩托车。相对于产品而言，更重要的是宝马还对外展示了其全新平台，同时曝光了其所有D + ACES的最新技术发展状态，包括设计、自动驾驶、电气化、服务等多个方面。
未来峰会的设置，成为宝马在转型时期技术反攻的展示。特斯拉销量的快速增长对传统的汽车产生了巨大冲击，也改变了对豪华汽车的定义和对汽车本身的理解。而出行企业和科技企业的介入，进一步加快了传统汽车可能被颠覆的可能性。作为汽车制造领域的领军者，德国车企对此保持着警惕。
自2016年开始，德国车企连续三年在中国调研媒体、消费者等对特斯拉以及和对奔驰、宝马等品牌的看法，试图从中找到消费的变化趋势，以助于自身转型。但汽车产业本身作为技术、资金、人才密集型企业，其在高科技应用上本身并不缺乏储备。宝马在2019年的未来峰会则试图以“秀肌肉”的方式，向外界展示作为顶级汽车制造商所拥有的技术实力，同时也展示自己2015年“第一战略”提出以来的转型成果。
对宝马而言，这是强化品牌科技感的重要一步，也是旨在扭转外界已经形成的“传统车企正在被颠覆”的错位认知。对于在消费上变化更快的中国市场来说，这种品牌的焕新是必要的措施。
而当宝马、奔驰、大众等一流的汽车公司正在加速其在智能化上的布局时，特斯拉在今年已实现了5个季度的盈利。10月22日，特斯拉公布了2020年Q3财报，不仅实现了连续5个季度盈利，更是再次创造了历史新记录：今年3季度，特斯拉整体毛利润率为23.5%，汽车业务的毛利润率高达27.7%，远超目前汽车行业平均水平。此外，特斯拉仍然拥有14亿美元的自由现金流，和145亿美元的现金储备。
另一方面，特斯拉和蔚来也使得中国豪华车的消费和模式都发生了重大改变。在中国市场，特斯拉的价格不断下探，目前已经逼近20万。而业界共识是，随着汽车巨头们纷纷在智能化加速发力，未来格局也将处于持续调整中。
