今天我要给大家介绍的就是广汽本田首款纯电动SUV车型VE-1，最近它也进行了全新改款，除了续航有所提升之外，外观内饰也有了全新升级。十几万的售价，它是不是合资品牌纯电动SUV里最好的选择呢？下面朋友们就一起来看看吧。
新款本田VE-1提供了两种外观版本，试驾车是VE-1S+车型，搭载了全车运动套件，包括大尺寸的前部扰流风铲以及红色装饰条等，前大灯是很有本田家族特色的羽翼式LED灯组，整个车头看起来非常运动，完全看不出这是一辆纯电动SUV车型。
车身侧面线条没有太大变化，车轮上匹配的是多辐运动切削17英寸轮毂，特别的强调运动气质；轴距依旧是2610毫米，车长为4306毫米，在小型SUV当中也算比较大的一款了。车尾部分最有亮点的地方就是尾灯组，采用红色线条来勾勒，从而提升了整车的运动感觉。手动打开后备箱之后，整体内部空间非常规整，而且开口也不高；但是受制于它是个小型SUV，所以后备箱空间不是太大。后排靠背可以按比例放倒，进一步提升了储物空间，偶尔放个大件物品也不成问题。
坐进新款本田VE-1S+的车内看到，整体设计和老款其实没有什么区别，运动版车型加入了红色粉条装饰；而普通版车型内饰则是蓝色线条，彰显了它新能源的身份。配置方面，这款车使用了全数字显示的液晶仪表以及八英寸触控屏，显示清晰度非常好，操作起来还有声音的反馈；而且中控屏左侧的物理按键，使用起来会更加方便，还有真皮方向盘、自动空调、全景天窗，全给安排上了。不过对于部分消费者来说，它配备的百度CarLife功能，可能没有苹果CarPlay的手机互联来得更加方便。
在驾驶辅助配置方面可能是受制于成本因素，新款本田VE-1还有进一步的提升空间。像日常经常使用的定速巡航、倒车影像和坡道辅助等功能都有配备；还提供了VSA车辆稳定控制。但是更高级的功能，比如全速域自适应巡航，就没有了。
空间利用方面向来就是本田的强项，新款VE-1虽然电池组安排在底盘，但是车内的乘坐空间并没有受到很大影响。前排座椅调整到日常开车的合适位置，头部大概还有两拳以上的距离。坐到后排，腿部有接近三拳，非常宽裕；车顶由于有个挖空的小设计，所以头部空间大概还有大概两拳的富余。
这台车的坐垫非常柔软，坐上去特别舒服。要吐槽的一点是，坐垫对大腿的支撑性并不很好，如果能更长、角度再倾斜一些，就会更加符合我们的人体工学设计。但是后排地台做到了纯平的设计，提高了乘坐舒适性以及进入的方便性。后排配备了两个USB接口以及一个小储物盒，能满足后排乘客的日常使用需求；但是中间扶手太小了，支撑性还可以，如果再高一些、厚一些就更好了。
新款本田VE-1最大的提升在续航里程上，从老款车型的续航401公里，提升到了470公里，基本达到了当前纯电动车的中等水平。电机功率没有变化，最大功率依旧为120千瓦，最大扭矩为280牛米。新车提供了Sport和NOMO两种驾驶模式，同时又分别匹配了强能量回收模式，也就是有四种不同的驾驶模式。其中两种驾驶模式匹配的强能量回收模式，差异在于松开油门踏板之后会有明显的拖拽感；但在Sport模式下感觉不是太明显，如果在NOMO模式下，拖拽感特别明显，但不会引起顿挫的不适感，同时还能起到一定的制动效果，做得还是比较人性化。
新款本田VE-1是一款纯电动SUV，它的底盘是偏向运动化调校，在经过连续颠簸路段时，滤震处理得不太细致，没有想象中柔软；但是在高速并线过弯时，它的支撑性非常到位；在过减速带时会动作干净利落，没有任何拖泥带水的感觉，而且尾部弹跳也很迅速。方向盘转向手感很轻盈，转动起来不需要刻意去加重力量，保持了本田家族轻松好开的味道；而且转向非常精准，没有虚位；回正力度也很到位，需要多少给转多少。静谧性方面，新车有着电动车的优势，比燃油版车型显得更安静一些，尤其在低速平顺性最佳的时候，车内噪音可以达到最佳值；在高速行驶过程中，从底盘传来的风噪和胎噪还是稍微有一些，总得来说它的NVH表现还是不错。
通过实际体验，可以感受到新款本田VE-1为取得年轻人青睐做出了努力，全新的动感外观设计，与原本就不弱动力系统相得益彰。续航里程的增加，也让它的可买性进一步增强。虽然厂商指导价看上去有点偏高，但目前新款本田VE-1在终端市场有一定的优惠，基本上不到15万元就能入手，想买合资品牌纯电动SUV的小伙伴们，不妨多看看这款车。
