平日里聊起中国本土汽车品牌，几乎不会提及红旗，原因很简单！几十年来的国车、礼宾车身份，经常在一些重要庆典、外事活动接待的时候出现，给红旗蒙上了一层庄重且神秘的色彩，却少了许多人间烟火的气息。
这种距离感，和劳斯莱斯、宾利这类顶级奢华品牌有很大的差别，人家可能只是多花点钱就能“办”了，距离感更多的是在金钱上。
红旗给我们老百姓带来的距离感，我想最主要的还是在政治色彩上！
疫情之下的2020年，我们会发现一个有意思的现象，那就是红旗品牌的车型销量在持续的走上坡路。销量的增长是红旗品牌正在转变，而这个转变是从两年前以“新红旗，让梦想成真”为主题的新红旗品牌发布会开始的，那时他们给自己下了这样的一个销量目标，2020年10万辆，2025年35万辆，2030年50万辆。
说实话，当时我并不看好，而现在：有戏！
如果红旗品牌不大动干戈的改革，不大刀阔斧的人事调整，继续不食人间烟火的话，那铁定是没戏。两年来，红旗正在改变，至于是不是我们想要的模样，是不是真的能出来争口气了，那还要画一个问号，这个答案我们不必急着寻找，留给红旗多一点时间，让我们看看那一句“让梦想成真”到底是不是一句空话。
前些天，一汽红旗粤港澳大湾区巅峰试驾体验营来到了佛山站，这个体验营不只是媒体的专享，更是面向消费者、潜在客户的。换句话说，红旗正在拉近和老百姓的距离……
当天，红旗当下的产品阵列悉数就位，H9、HS7、H5……然而让擎哥心潮澎湃的并不是它们，即使它们才是活动的主角，但红旗CA72是真正的让此行不枉的“尤物”！
新车推出的速度越来越快，老车被淘汰的命运更是愈发危急，也许是自己岁数来了，看到老车的时候总会心中窃喜，原来还能看见你！红旗CA72很不一般，它的地位高到无车能及，高到当天的我都不敢用双手触摸它。
它，是最大的惊喜。它，是货真价实的红旗CA72，可不是1:1的模型。
红旗立标、带帽沿的前大灯、翼子板上的五面旗帜……经典设计在本尊身上出现，仿佛就像穿越到了过去一般。红旗CA72之所以弥足珍贵不是因为设计经典，而是它是红旗国车的开始，更是拉开了红旗检阅车的历史序幕。
1959年，中国一汽制造厂研制出红旗CA72，这是建国10周年庆典的特别献礼，结束了我们用别人的车进行检阅、外宾接待的历史，而开始的是红旗的国车之路。
红旗之所以政治色彩浓郁，这就是起点，而且还是一个高到顶端的起点。那时候，乃至后面很长的一段时间，红旗车都是国人的骄傲，是民族荣誉感的最好寄托之一。
只是后来的红旗，是真的不争气，当吉利、长安、广汽传祺、比亚迪等本土汽车品牌都站起来的时候，红旗还是一滩烂泥！要说谁最能代表中国，我想红旗依旧是那个最佳代表，失望一次又一次的接踵而至，扶不起了？
不是，现在是红旗自己想站起来了！
红旗H9，是一个很好的起点，也是占据了一个绝佳的高度。那天体验营的人气选手非红旗H9莫属，要想触碰到它还得排队……
尊贵，是对红旗H9最为直接的印象，从气场强大的外观设计，到内在的豪华体现，都很对得起观众。
当你觉得这类中大型车难免会有些古板的时候，一个溜背设计虽然有点出戏，但绝对可以是亮点所在，在同级别车型里并不多见。大体观感上是能拿高分，要是在细节做工上再多多打磨，那就更好了。
舒适，是对红旗H9期待，也是它的本能所在。短促的体验可以体会到舒适得来，又有不可或缺的厚重感，底盘不是纯粹的软，而是带有韧性的支撑，不然像坐船那样可就太让人失望了！
红旗H9提供2.0T+48V轻混和3.0T V6双涡轮增压两种动力规格，匹配的都是7速双离合变速箱。
2.0T发动机最大功率252Ps，峰值扭矩380N·m；3.0T V6最大功率282Ps，峰值扭矩400N·m，前者自然是主销的版本，而后者……要是你想要双色车身，那还是上3.0T V6吧~
红旗品牌本身有一定的高度，所以对H9而言会是一个好背书，同级不输的气场，甚至可以直接说是面子，加上其作为老百姓浓重民族情感的“宣泄”高地，别看人家卖个几十万，还是有很多朋友愿意为它等待2个月左右提车！
这也是因为红旗2.0T发动机产能不足，而今据最新消息，一汽准备提升2.0T发动机的产能，从年产5万台提升到20万台的规模，预计该项目会在2022年初实现投产。
红旗能不能红，还看一汽这口“气”有多长，至少和过去的“烂泥”相比，一汽红旗开始站起来了！
