92个分站冠军！
10月25日，葡萄牙波尔蒂芒，阿尔加夫赛道，英国人汉密尔顿一举夺魁，刷新了个人分站冠军的记录。
他也一举超越舒马赫，成为F1历史上分站获胜次数第一人！
但就像生于6、70年代的人，始终认为邓丽君要比周杰伦，更能代表华语乐坛。虽然近些年汉密尔顿的统治级表现有目共睹，但当把他与舒马赫相提并论时，人们依旧偏爱后者。
夺冠靠车不靠人
“舒马赫身上有一些我至今没有在其他车手身上看到的东西，我认为他就是比我目前所见过的任何人都要好，他有一种与生俱来的天赋，这是非常难以解释的……至于汉密尔顿的成绩单，我无法对他的成绩单表示足够的尊重。”
汉密尔顿的车迷朋友们先别急着开撕，这并非是“键盘车神”针对汉密尔顿的评价。
而是来自他的对手——法拉利车队的维泰尔。
而这，也似乎代表了很多老车迷对于二位传奇的态度。
或者用更市井的话说： 汉密尔顿的确很牛，但感觉上就是不如舒马赫。
这样的话，是不是在体育圈关公战秦琼的比较中十分耳熟？
譬如梅西就算拿再多的金球，但就是不如马拉多纳；詹姆斯总冠军戒指再多，也是不如乔丹。
但不同于球类运动，只是看个人竞技水平，F1有其独特性，车手是一方面，但一部好车永远是不可被忽视的因素。
尤其是这几年，随着维特尔、博塔斯等人的“异军突起”，车比人强已经被当作赛道上的真理。
如果对比汉密尔顿和舒马赫两个人的座驾，就会发现很多耐人寻味的数据。
车手获得的杆位次数能提供一个参考——在空油状态下跑排位赛能够直观体现一辆赛车的能力。截止目前，汉密尔顿共拿到97个杆位，揽获92个冠军。
因此也就有人说，汉密尔顿是凭借一台神车拿到杆位，正赛只是例行公事地跑一跑然后夺冠。
相反舒马赫拿到91冠时，手握几个杆位呢？答案是68个！
因此在很多车迷的记忆中，有着诸多舒马赫展现高超车技，在弯道碾压对手的镜头。
这也就难怪车迷们更青睐舒马赫，除却一部分专业的“看车党”，大部分人看F1，都是想看到更多的超车，而不是起步便夺冠的一骑绝尘。
现在F1，没内味儿了
除了赛车看上去更好之外，汉密尔顿时代和舒马赫时代还存在着规则上的差异。
从2010年起，F1发布了颠覆性的新规，禁止进站加油，轮胎也被统一，这意味着比赛越来越“靠车，不靠人”。
当然，也有汉密尔顿的车迷认为，即便是把舒马赫放在今天，也未必比汉密尔顿优秀。如果汉密尔顿早生10年，说不定也会给舒马赫造成足够的威胁。
而这些，也成了关公战秦琼式辩论最有趣的地方，每一次也都会陷入类似的螺旋，当每个人站在自己偶像的立场上，都能罗列出诸多理由。
但无论是哪方的支持者，当下都有一个默契的共识——如今的F1，已经没有过去的好看了。
英国媒体《镜报》就曾撰文指出，汉密尔顿之所以不受欢迎的一大原因，在于F1运动缺乏悬念。
“近10年的F1运动，车迷们一眼就可以认出赢家是谁，这样缺少了兴奋性。”
正如该媒体所言，整个2010年代，红牛和梅赛德斯统治了这项运动，比赛在失去悬念的同时，世界冠军的含金量在下降，胜利更容易被视作的理所应当的事。
在赛道上，汉密尔顿是孤独的。他的老对手们，舒马赫还在沉睡，阿隆索远赴美国，莱科宁已经养老，马萨玩起电动车……
从2014年至今，汉密尔顿唯一失去的冠军，还是拜队友罗斯伯格所赐。
这就像把一名大学生放在小学，即便他年年三好学生，也没人会认为他出色。但汉密尔顿本人也很无奈，难道自己实力超群，也是一个黑点嘛？
不过就在车迷们为二人的成就争论不休时，汉密尔顿本人对于舒马赫却只有崇敬，在很多采访中，他都直言舒马赫是F1历史上最伟大的车手。
事实上，不如我们放下对两个人的比较，再重新审视前文的那句话——现在的F1，没有以前的好看了。
车迷们执拗地认为舒马赫要强于汉密尔顿，不仅是对二人实力的判断，恐怕也是对那个群雄纷争时代的怀念。
但往事终究不可追，来者犹可待。邓丽君、周杰伦有他们的时代属性，“车王”也有自己的时代，我们在怀念过去的时候，不妨重新审视现在。
也许在未来，当95后、00车王涌现时，我们会再次展开讨论：即便某某人拿了再多冠军，但他依旧不如从前那个英国人汉密尔顿。
