由于日系、德系的日渐强势以及自主品牌的崛起，韩系车与法系车近年来的日子可谓是一天不如一天。但是对于韩系车来说，曾经辉煌过的它们凭借着一定的群众基础，好歹还能在低端市场与自主品牌们分一杯羹，而法系则真的是在肉眼可见的式微。
根据乘用车联席会的最新统计，法系车的市场占有率在原本就不高的情况下还在迅速走低，在2017年还有2.1%市场占有率情况下，到今年统计到的1-9月份，这个数字已经跌到了“可有可无”的0.3%，而在刚刚过去9月份，法系车总体销量仅为可怜的3350辆，同比下跌超过60%。
在今年早些时候黯然退出中国市场的东风雷诺品牌我们尚且不提，就在前不久，作为东风汽车集团与PSA（标致雪铁龙）集团共同成立的合资公司，神龙汽车有限公司更是直接对各位客户以及合作伙伴们发出了一封颇为“悲壮”的公开信。
里面更是直接提到了神龙公司已经退无可退，到了需要“破釜沉舟”、“背水一战”的地步。
背后就是万丈悬崖
前些时候，有“好事者”统计了一下今年1-9月份销量最惨的10款合资轿车与10款合资SUV，里面有大部分都是一些非主流或者停产了的车型，而就在这20款合资车中，法系就赫然占据了多达7个席位！除去已经卖身到宝能集团的DS不说，单论标致雪铁龙品牌就已经有多达6款车登上了这个“惨惨榜”。
什么破釜沉舟、背水一战，在我看来都已经是说的轻了。
不过，虽然打仗时的法国人总是被调侃喜欢举手投降，但是在卖车时他们却依然有着属于法兰西人的那股傲气。为了提振品牌销量，在10月24日神龙汽车便在武汉举行了一场汽车文化节，并在会上公布了“元+计划”以及“五心守护行动”。
相比于聚焦在公司战略的“元+计划”，注重于提升用户体验的“五心守护行动”反倒是更能体现出神龙集团的决心——7天可退换车、1年保价、5年15万公里整车质保。
尤其是5年15万公里质保这一项，在国内市场也算是开创了合资品牌的先河，可谓是非常良心了。可是问题来了，首先，你得让人看得上你的车啊，不然就算是像领克那样承诺“终身质保”（这里要打个双引号）又如何呢？
而“元+计划”的推出正是为了解决这最尴尬的一点。
据了解，神龙汽车计划将在未来五年里推出多达14款新车，其中就包括了插电混动的标致508L，中期改款标致4008、5008，全新雪铁龙C5以及C4L。更重要的是，在经过多年来消费者的吐槽以后，他们终于知道了自己车型的配置分布有多么不合理，终于提出了将旗下所有畅销车型实现全配置布局，凡是客户关注、高频使用的配置都将搭载，并要实现增配不增价。
以往法系车“顶配赛神仙，中低配无人权”的窘况或许终于要终结了。
神龙虽惨，但不会倒下
虽然销量惨淡，但是对于东风集团来讲神龙汽车一旦倒下，或许将会引起严重的连锁反应，工厂关闭、工人下岗、经销商如何安抚等都是极大的难题。而对于对面的法方来讲，神龙汽车已经是法国人在中国市场的最后一根救命稻草，要想他们就这样放弃掉这个全球最大单一汽车市场，并没有那么容易。
在9月29日，PSA集团就宣布将会在今年第四季度向神龙汽车提供5000万欧元（近4亿元人民币）的资金，同时，东风集团也宣布了将会全力支持神龙汽车经营所需现金流。
此外，从现在直到2037年，PSA集团还将每年向神龙公司提供上亿元人民币的资金以用于品牌形象建设与渠道发展。
在这样大量“输血”的情况下，神龙汽车要想倒下还真不是那么容易。
但是不倒下，也并不意味就能“复兴”，毕竟在脱离主流消费人群以后，神龙汽车好像已经有点搞不懂消费者究竟想要的是什么了。以他们最新推出的产品C3L为例，这台有着轿车车身、SUV车高的“四不像”产品，在神龙汽车看来是一台“为中国市场量身打造的品牌翻身之作”。
但是现实呢？先不说这个外观能否被人接受，“为中国人量身打造”却全系搭载1.2T三缸发动机，你不说我还以为你是在反讽呢？而除了这种非主流产品，就算是PSA集团的旗舰级产品也不见得有多能讨国人欢心。
比如他们的旗舰级SUV标致5008，作为一台官方定价高达18.77-27.37万元的车型，5008全系还是搭载着万年不变的1.6T、1.8T两台发动机，同时由于坚守扭力梁，即便是最顶配车型也无缘搭载四驱系统。要知道，中国消费者对于硬件配置是最为执着的，任你调得多么神乎其技，在中国消费者的眼中就是“三缸=垃圾”、“扭力梁=垃圾”。
尽管，法系的三缸机在业内做得并不差，他们的扭力梁在业内更是有口皆碑，但是有些事情，真不是你一厢情愿对方就能接受的，感情如此，卖车更是如此。我们也只能希望，后续无论是标致还是雪铁龙，能够抛掉固执，更多地迎合市场，不然复兴之路真的是遥遥无期。
当年项羽破釜沉舟，是被敌人追击得退无可退，而如今你神龙也破釜沉舟，人们只能怪你之前在作死路上走得太远。
