丰田汉兰达是目前当之无愧的中级suv的标杆，没有之一，同级别对手上市后的口号基本都是干翻汉兰达，吊打汉兰达之类的豪言壮语，不过现实却很打脸，不管是锐界还是途昂都只能望其项背。全年汉兰达累计销量10.49万台，平均月销8千多台，这还是在产能不足的情况下，可见其认可度之高。
汉兰达外观设计个人感觉稍有点浮夸，不如老款17款耐看，尤其是前脸大梯形横条中网，对整体颜值还是有些影响，虽然视觉冲击力更强了，但总让人觉得不够耐看，对于一个中期改款车型来说完全没必要玩这么大，况且上一代的外形已经足够成功，在这方面我还是持保留意见。
动力方面，取消掉了3.5自吸v6,全系标配2.0t,这个可以理解，符合产业政策，况且3.5车型也并不走量。2.0t发动机参数还是162千瓦，最大扭矩350牛米，变速箱配6速手自一体，加速感觉初段很灵，起步就窜，营造出一种这车动力很强的错觉，不过在时速50以上它就露馅了，只能很平稳的慢慢加速，没有多少激情可言，到了高速上就更差了，时速110以上，再想往上走，底气不足就表现的很明显了。
底盘方面，悬挂调教一软到底，和坐船差不多，忽忽悠悠，没有多少驾驶参与感，而且在过弯时侧倾比较大，开起来相当笨重，但如果是长途巡航的话这车确实很舒服，再加上良好的隔音和柔软的座椅，可以说安逸至极。
空间方面，汉兰达是市面上空间最好的大七座suv之一，第三排实用性很高，乘坐成年人压力不大，而且在三排座椅都打开的情况下后备箱还能有一定余量，可以放几个登机箱。另外在储物上也是变态级的存在，中控掏出了一条储物槽，另外杯架门板包括中央扶手箱都格外的大，一个扶手箱可以放几十瓶水。#丰田汉兰达#动力#车型收藏
底盘方面，悬挂调教一软到底，和坐船差不多，忽忽悠悠，没有多少驾驶参与感，而且在过弯时侧倾比较大，开起来相当笨重，但如果是长途巡航的话这车确实很舒服，再加上良好的隔音和柔软的座椅，可以说安逸至极。
空间方面，汉兰达是市面上空间最好的大七座suv之一，第三排实用性很高，乘坐成年人压力不大，而且在三排座椅都打开的情况下后备箱还能有一定余量，可以放几个登机箱。另外在储物上也是变态级的存在，中控掏出了一条储物槽，另外杯架门板包括中央扶手箱都格外的大，一个扶手箱可以放几十瓶水。
