【报告】汽车制动系统技术发展趋势研究（附63页PDF文件下载）

2020-10-27新闻15

报告综述：

1、电子驻车制动EPB国产替代进行时?

电子驻车制动EPB未来将逐渐取代机械式手刹。EPB制动性能与传统机械式手刹相差不大，目前仍有主流车型采用机械式手刹方案，但随着汽车电子电气架构的集成化升级，未来电子化的EPB必将取代机械式手刹。

EPB产品已经逐渐步入成熟期。目前EPB渗透率约64%，但低端车型仍存在增长空间，目前渗透率约为29%，随着EPB产品将逐渐向低端车型渗透，预计2025年市场规模有望突破150亿元。

竞争格局松动下EPB国产替代有望加速。此前采埃孚天合、大陆、泛博(前博世基础制动器事业部)等外资供应商占据EPB市场主导地位，而泛博于2012年被博世出售给KPS，于2019年又被KPS转手给日立，竞争力逐年下降，竞争格局有所松动。国产供应商迎来宝贵窗口期，伯特利由此实现市场突破，成为国内唯一切入合资供应体系的国产供应商，预计未来有望凭借性价比优势和快速响应能力抢夺更多份额。

2、电动智能化如何加速电子液压制动EHB普及?

EHB较电子真空泵EVP可更好解决真空助力问题。由于新能源车无发动机产生真空，需要有替代方案解决液压制动系统中的真空助力问题。EVP虽然对底盘改动小，但由于EVP电机噪音、寿命、可靠性等问题，预计将逐渐被EHB替代。

EHB可运用于叠加式与协调式能量回收策略。叠加式能量回收策略中，EHB较EVP可实现更高的能量回收效果;协调式能量回售策略仅能通过EHB实现。

ESP不能满足自动驾驶对制动性能的需求。主动建压是自动驾驶得以实现的基础，即由ECU而非驾驶员实现主动制动。但ESP在响应速度(300ms vs. 120ms)与建压寿命(1月数次vs. 常规刹车)上均与EHB存在较大差距，EHB将成为自动驾驶执行层的主流技术。

L3+自动驾驶必须通过EHB实现冗余备份。L3级以上自动驾驶责任转移到汽车本身，必须要有冗余备份系统，保证EHB失效时，由备份系统完成制动，实现零事故或者零缺陷。