正值国内自主品牌风起云涌，诸多车企在新能源市场都做出了庞大布局，这让本就处于消耗存量状态的汽车市场竞争更加激烈。作为广汽新能源的第三款产品，Aion V是家族定位于紧凑型SUV市场的唯一车型，这就让它身上承载了更多分量，因为国内紧凑型SUV车型正值热潮，而这一级别车型又是诸多车企迈向新能源领域的敲门砖。面对如此严峻的工事，Aion V能够担此重任，守住阵地吗？
现在很多车都在一味强调拉宽横向视觉效果，像贯穿尾灯、贯穿镀铬饰条这些元素都是比较常见的手法。而广汽新能源Aion V这辆车给我的感觉，是在强调纵深感和层次感。
外观设计有很多见棱见角的地方，比如大灯、比如腰线。分体样式的大灯很新潮，这样的设计并不夸张且更容易让人接受，前杠拐角一笔带过，很是锋利；从大灯延续下来的镀铬条一直贯穿至后视镜，贴合车窗下沿延伸至C柱的玻璃窗，尾灯纵向延伸至后部隐藏式门把手位置。
内饰设计、做工同样非常出色，现在的自主品牌厂商在这方面都比较精益求精了，棕色的皮质搭配黑色偏硬一点的搪塑包裹，双拼色的设计很显高级感。
中控台采用分段式处理，横置部分很有奔驰的感觉，尤其是那双12.3英寸大联屏。独立出来的竖置悬浮台，很有林肯领航员第二排座椅间扶手台的感觉，大气十足中透露着高级感。
下方是一个体积较大的开放式储物空间，可以轻松容纳副驾驶女王大人的包。
根据不同配置车型，配有不同数量的Type-A 接口，这款80 MAX版前边有两个Type-A接口以及一个点烟器电源，并且还配有无线充电面板，得益于断开式中控台设计，稍一侧身就能看见接口位置，插入很方便，不至于产生被中控台完全遮挡充电口带来不便。
旋钮换挡有点上一代路虎极光的感觉，精致的工艺质感完全不输路虎。杯架的盖板很有阻尼感，这些小细节拿捏的非常到位。
副驾驶前边的面板拉丝工艺考究，整体没有塑料感。
点火开关这种呼吸灯设计很讲究，小细节拿捏到位。
天窗拥有太阳能面板，带给消费者最直接好处是，利用内置在天窗内部的太阳能集电板为车内的空调系统供电。
这辆车是基于广汽GEP纯电平台打造，特点就是减小发动机舱体积，用来保障足够大的内部使用空间。车辆的长宽高分别为4586/1920/1728mm，轴距2830mm。并且还拥有160mm的离地间隙。
座椅舒适度、厚度、柔软度、坐垫长度对大腿的承托感、对身体支撑性，都非常令人都满意，包括头枕也是软硬适中。前排座椅虽谈不上包裹感，过个高速弯身体还是有被往外甩的感觉，但是坐在上边就会觉得很舒服。
第二排座椅空间真的非常大，和UR-V、冠道这样的车后排空间类似，地台也是纯平的，我将近一米九的身高、以及190斤的体重，坐在后边真的是很舒适的乘坐状态，包括头部空间也非常充裕。很难相信它定位于紧凑型SUV，空间优势完全赶超中型SUV、甚至比拟中大型SUV后排空间也不过分。
电动车更为强调多媒体触控屏幕的科技感，界面设计和滑动流畅度都达到了业界主流水平。不过很多重要设置下放在二级页面，其实不是特别方便，需要你去细细研究。
另外一点就是它的触感识别并不是特别清晰，基本上需要手指多触碰几下，才能激活它的下一步调节，包括很多触感开关更小，类似于苹果手机上边弹窗开关一样的设计，一般都需要频繁点触好几下，才能激活命令。
Aion V同时具备三种驾驶模式：ECO\NORMAL\SPORT。ECO是最节能、最省电的状态，这种模式下会主动限制电机对外的动力输出，车辆只会循序渐进的将动力释放出来，转速表也是一点一点往上“爬着走”；NORMAL模式就是一个比较聪敏的状态，你温柔驾驶，它就比你还温柔输出，你玩激烈驾驶，它就变得比你还激进；SPORT模式就充分展现了电动车的优点，这是一个“打鸡血”的状态，一脚地板油踩下去，前轮就开始响胎，紧随而来的就是推背感，这是一个怎么加速怎么有的状态。
动能回收只有开和关，没有挡位可调。在这辆车上这应该叫I-Pedal，启用后是普通电动车最强一挡动能回收的感觉，同样拖拽感也是最强的。
通常我会选择NORMAL状态去应对大多数路况，动力没的说，350牛·米的扭矩特别充足。但刹车会让我感觉很奇怪，在不开I-Pedal情况下，它的单踏板逻辑刹车不够线性，比自己心目中期待的力度偏弱了一点，有时候眼看与前车距离越来越近，力度再踩深一点会担心抱死，眼下的力度又明显刹不住。这种前半段是电子刹车，后半段会触发机械刹车，机械刹车介入点太晚，没触碰到机械刹车就无法有合理的刹车力度比较难以适应，显然两者之间匹配的并不线性。
Aion V在科技配置方面也是亮点多多。它可以选装L3级别自动驾驶技术，在高精地图的加持下，可实现全路段、全速域自动驾驶。还包括博士用了第五代毫米波雷达、12个超声波雷达、1个智能摄像头和4个高清全景摄像头，探测距离可以达到210米，并且有有3D影像和2D影像加持。只是依据目前的法律法规，该功能还不可完全开放。
大家最关心的肯定还是电池，AionV使用的是宁德时代生产的80kWh三元锂电池，最省电的时候平均消耗电量14.4kwh/100km，多数期间都维持在16-18kwh/100km之间，当然了开的比较激进的时候21kwh/100km也出现过，不过整体还是比较让人满意的。这款AionV 80 MAX版本标定NEDC续航里程为600km，按照实际来看，预估在春、夏、秋这三个季节，达到标定NEDC续航里程的80%，还是没问题的。
说了这么多，这辆车总有一些不尽如人意的地方。20寸的马牌轮胎从侧面看起来很有气势，但是前轮抓地力并不理想，起步提速阶段或出弯后油门踩深一点，会立刻出现前轮打滑现象，经常会看到仪表上显示TCS系统在对车辆进行牵引力控制。
它的雷达太过敏感了，下地库、过收费站、经过稍微窄一点的地方，就会频繁报警，敏感度远高于其他车辆。有时候明明离障碍还很远、明明自己心里是特别有把握且肉眼可见的还有很远的距离，它频繁的报警会响到你心烦的地步。
由于可以选装自动驾驶功能且80MAX版本配有防疲劳驾驶提醒，这使得车主视线不能离开前方，方向盘上方的摄像头监测器会随时检测到驾驶者的状态。但是在调节仪表盘数据后，至少有两种模式状态下，这个防疲劳监控器都会挡住驾驶员观看仪表盘上动力输出和动能回收的视线。
再吹毛求疵一点的话，Aion V全车车膜贴的有点过深，尤其是前排主副驾驶两侧车窗，包括视野面积本就不大的后挡风玻璃。这就直接导致你在地库倒车、在没有照明道路夜间行车视线受阻问题比较严重。最夸张一次是小编夜间在高速路段行驶，想要从岔路口并线至主路，夸张到需要降下车窗才能确认后视镜里地上的标识线位置。
人无完人、车亦无完车，总体来看这辆广汽新能源Aion V确实是一辆设计出众、空间充足、开着省心、坐着舒服、动力出色的居家小车，非常值得推荐给有心购买新能源车型的朋友。
