“金九银十”属于汽车行业传统消费旺季，自主品牌和日系车企都交出了不错的成绩单，但来自韩系的北京现代似乎并没有感受到这份热度，北京现代9月份共计销量40195辆，同比下滑41.4%，1-9月累计汽车销量302816辆。
不过北京现代的销量下滑并不代表韩系车的不滞，另一家韩系车企东风悦达起亚9月份的销量26141台，同比增长6.3%，环比增长19.6%，单从销售总量来看，虽然并不亮眼，但从增幅来讲，已经实现连续六个月的同比正增长，大大超出了预期。
再看看具体车型，被寄予厚望的现代第十代索纳塔9月销量仅2882辆，本来第十代索纳塔本身作为救星出场，但在上市三个月后销量不但没有起色，还有下滑趋势，如果说双离合是败笔，那同样1.5T双离合的兄弟车型起亚全新K5凯酷，首月上市销量则达到3473台。
难道真的是此前被人吐槽得“早买早享受，晚买享折扣”，新车推出先等半年，等降价再买惹的祸？
另一款主力车型新一代伊兰特也在昨天正式上市，9.98万元起步，外观内饰变化较大，经过升级后确实非常年轻个性，回头率估计不会低。
动力组合方面，搭载1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压两种动力，其中与1.5L发动机搭配的是CVT变速箱，与1.4T发动机匹配的是7速双离合变速箱，参数上最大115和140Ps马力，只能说中规中矩。
新车长宽高尺寸为4680/1810/1415mm，轴距2720mm。2720的轴距同级领先，不过流线造型导致伊兰特的车身相对低矮，头部空间并不宽裕，特别是后排会略感压抑。
伊兰特还有一个主打优势，极致省油，1.5L车型工况油耗仅4.9L，发动机省心省油，这或许才是是最大亮点。
不过，其要面对的是轩逸和卡罗拉、朗逸等竞品车型，而这些车型往往又采用双车战略，在伊兰特自身优势并不明显的前提下，可预期市场形势会相当严峻。
2020年北京现代提出将要冲击年销量75万辆的目标，到了9月份，目标完成率才刚刚40%，对比大部分车企起码已经60%的目标完成度来说，北京现代想要在余下的一个季度完成年度目标可能性已经不大，先扭转销量下滑趋势，专心打造热销车型，再改变一下消费者等降价再买的印象，看起来会更现实一点。
兄弟起亚已经证明，我们国内市场并没有抛弃韩系车，但对于北京现代而言，除了推出新车，看来还要作出更大的改变才能扭转局面。
