导语：在珠三角的车迷朋友对于惠州南昆山一定不会陌生，蜿蜒起伏的山路和道路两旁郁郁葱葱的景致，被称之为“广东秋名山”，素来是跑车爱好者们的圣地。这次《悦行》受邀来到南昆山，与长安汽车今年推出的两款搭载大名鼎鼎蓝鲸发动机的车型结缘，它们分别是锐程CC和CS55 PLUS。作为近年来自主研发核心产品力扛鼎之作的蓝鲸发动机，分别搭载在这两款不同车型上，在南昆山的跑山过程中会有什么样的表现呢？
锐程CC，或许是“人生首车”最佳选择
这次试驾往返300多公里，来回两辆不同类型的车。唯一的共通点就是均为搭载长安蓝鲸发动机的“换心”产品。在从广州出发去往目的地南昆山的去程，我们抽到的车型是锐程CC。
说起长安的轿车，可能更多人会第一时间想起逸动。的确逸动可以说是长安起步的第一款明星产品，去年底推出的逸动PLUS也的确惊艳了一把。而随后上市的锐程CC蓝鲸版，虽然级别更高，产品力更强，但仍然多少有点在逸动PLUS阴影下的意思。然而不论是主机厂长安方面还是区域经销商，都对逸动CC蓝鲸版信心满满，直接将产品定位为新动力宽适品质家轿，在零距离体验之后，我们发现锐程CC的这一定位的确有其道理。
首先在外观方面，锐程CC蓝鲸版和其他蓝鲸版车型一样，融合了火山喷发的设计灵感，前面、侧面和尾部均加入了类似熔岩的红色装饰。加之极具张力的前脸格栅造型，采用灰色亚光电镀，呈现出光影的流淌感。内部空间仍然沿用前锐程CC的格局4800mm的车长、1825mm的车宽，以及2770mm的轴距和竞争相比全面占优，这些都是在试驾之前我们已经有所预期的，真正令人惊喜的彩蛋来自上路后。
锐程CC蓝鲸版和之前锐程CC相比，最大的变化就是换“心”。其搭载的是如今炙手可热的蓝鲸NE1.5T发动机，各种黑科技一箩筐，最显著的表现就是通过舍弗勒智能凸轮轴调相系统（Smart phaser）将引擎热效率提高到40%。1250转起步的峰值扭矩保证亮点——从起步阶段就一直保持的充沛动力和堪比混动的燃油经济性，在试驾的过程中，证实了的确如此。
去的过程分为两段，第一段是城际高速公路，对于动力输出的体现并不明显，反倒是ACC自适应巡航让人惊喜。10万出头的车上，一般ACC都属于数据上的配置，实际使用效果一般，然而锐程CC的ACC可以说堪比一线主流合资品牌。对于前排插车分辨和高速跟车的灵敏性非常强，在解放双脚方面做的很彻底。
而第二段则是号称“秋名山”的南昆山山路路段了，在这这个时候蓝鲸发动机的魅力才彰显出来。和搭载其他涡轮增压发动机的竞品相比，锐程CC蓝鲸版在山路上最大的优势就是起步初段的涡轮迟滞基本感觉不到。我们一车4个彪形大汉，在弯道转速中仍然能保持定向不变的情况下动力稳定输出。和同价位的其他轿车相比，明显在稳定性和动力输出方面，锐程CC都动力明显。另外一个让我们意外的是，锐程CC的底盘调教也相当了得，同样是轿车市场主流的前麦弗逊后独立悬挂的底盘，但在急速过弯的表现非常稳定，而且整体感受以软为主。虽然和迅猛的动力有点唐突，但是考虑到家用定位，这样的设置也是合理的。毕竟买车都要考虑老婆孩子的乘坐感受，所谓追求极致的驾驶乐趣才买车，现实生活中真没几个。
车况好最大的弊端就是显得路程短，几乎没有任何挑战，我们就到达了目的地。刚刚勾起瘾头就只能等第二天回程，体验另一款蓝鲸兄弟的SUV车型长安CS55 PLUS蓝鲸版了。
长安CS55，终于明白神车继承人的来由了
长安汽车近年来，风头最劲的当属CS75，从2015年市场全面爆发后，便有了国产神车的称号。随后推出的入门级CS35和旗舰CS95，都可以看到CS75辐射效应的影子。而介于CS35和CS75之间的CS55，则被有些网友称之为神车接班人。在回程的路上，我们的座驾就是这款“接班人”。
和锐程CC一样，2021款CS55 PLUS搭载的也是长安旗下蓝鲸NE动力平台最新的1.5T涡轮增压发动机。所谓同样的食材在不同的大厨手下会有百变的出品。同样的蓝鲸发动机，在CS55 PLUS身上，更多的是顺畅，第一脚加速感非常明显，初段动力响应变得很灵敏完全不像一辆SUV。而换新的7速湿式双离合变速箱在速度变化时，升挡和降挡冲击感方面提升明显。对于部分车友反应的低速补油顿挫感却并没有出现。
和去程时驾驶锐程CC相比，驾驶CS55 PLUS最大的变化有两个方面，一是空间更大了，500mm*1860mm*1690mm的三维和2650mm轴距，在紧凑型SUV虽然中规中矩，但是由于前一天全程轿车，而显得特变宽敞。二是车机系统也较锐程CC更加完善，回程132km，我们全程都使用车载在线高德导航，在对比手机后发现实时同步，没有延迟。车载的语音唤醒系统也更加灵敏，一喊“你好，小安”就能得到及时反馈。
内饰和外观CS55 PLUS基本完全延续了前款，对此我觉得无可厚非，毕竟在设计造型上从上市以来就是CS55 的加分项。比如全景天窗、内饰中控两块大屏。至今看来仍然非常时尚。换心不换壳，或许是CS55 PLUS最好的进化。
总结：既然没有路，那就做海洋里的“蓝鲸”吧
作为汽车的心脏，发动机一直是制约自主品牌成长的关键。而随着20多年的沉寂，我们可喜的发现，收“果子”的时候或许就要来到了。在去年的“中国心”十佳发动机评选中，有7款就来自自主研发。其中最引人注目的当属长安的1.4T小排量蓝鲸涡轮增压发动机，连续获奖的背后，是蓝鲸发动机的产品实力，以及对于市场需求的完美契合。
对于汽车产业略有了解的人，应该都能看出来，当前汽车领域发动机平台布局逻辑处于瓶颈到迸发的抉择期，针对不同的产品定位，在发动机研发上，有不同的道路选择，基本归纳就是永不过时，但又无力回天的大排量、高功率发动机，多以2.0以上涡轮总压发动机为主，多搭载旗舰车型和性能车上，特点是不惜牺牲效能而追求高性能，虽然有固定的受众，但毕竟不是主流；另一种是以日系为代表的高效能，多为自吸，搭配电机的混合动力，特点就是油耗低，动力也低，通过电机来弥补动力的路线，就目前来看，这种降排减耗的路子成为今后主流的可能性最大。然而在这个领域，已经被国际汽车巨擘们抢了先手，硬挤的话，怕是没有路。
而长安的蓝鲸发动机，可谓是在没有路的情况下，硬是在海洋里挤出了一头蓝鲸——打造了即照顾家用型的，又兼顾了动力性的小排量机型。通过这次试驾，在轿车和SUV两种不同车型上，蓝鲸发动机都能达到宣传的1250rpm即至扭矩峰值的水准。就当前市场主流来说，这个表现非常不俗。毕竟很多热销车型，在怠速状态下转速就高达1200rpm，扭矩峰值往往由1500rpm开始。蓝鲸发动机更能照顾车主驾驶的两大需求：平顺、节油。
就以这次试驾的两款车型的表现来说，蓝鲸发动机或许不是完美的汽车引擎，但的确是最适合中国汽车消费者的配置，虽然两款车型的售价优势都很诱人，但我认为车辆出众的性能，或许才是更加吸引车主青睐的原因。
