10月21日，随着小五站隧道最后一方CRTSⅢ型板式无砟轨道板自密实混凝土灌注结束，标志着中铁十一局二公司参建的牡佳铁路项目长11.973公里的无砟轨道施工全部完成，为后续的轨道铺设施工奠定了坚实基础。
图1：测量人员正在进行底座板测量放样
牡佳高速铁路为国家“十三五”现代综合交通运输体系发展规划项目，五标段采用CRTSⅢ型板式无砟轨道，主要工程施工包含底座板、限位凹槽、隔离层、伸缩缝、弹性垫层以及轨道板施工，技术含量高，质量要求严，配套设备先进，工序繁杂，施工过程控制难，加上项目地处东北高寒地区，独特的气候条件和施工环境也为无砟轨道施工提出了更高的要求。
图2：底座板成型钢筋、模板施工
为优质、高效、按期完成管段内的无砟轨道施工任务，在施工过程中，该项目严格按照业主和集团公司的整体工作思路，不断优化技术方案和施工组织，紧盯施工现场、分析施工节点计划，倒排工期，明确目标，责任到人，项目领导班子每天主持现场交班会，及时协调解决施工存在的问题，确保工期目标。积极加强施工人员技术技术交底，改进工装工艺,通过原材料和工序的控制，确保了混凝土强度和表面裂缝的防治工作。在现场管理中严格执行领导带班，技术员、测量员、试验员、安质人员、各工种施工作业人员跟班作业原则，现场针对钢筋绑扎、模板安装、轨道板安装、粗调、精调、无砟轨道隔离层、弹性垫层安装、混凝土浇筑及养护等环节多次召开施工现场部署会、无砟轨道培训会，对无砟轨道施工工艺及标准进行详细交底，对工装设备，质量控制重难点等方面进行优化。同时,项目部严格控制施工精度和结构尺寸,使轨道精调高程及中线偏差均小于0.5毫米,高质量满足了施工精度等要求。
图3：组织开展无砟轨道施工现场技术交底
牡佳铁路五标段内的红旗隧道作为项目最长隧道，长4.3公里，全部设计为无砟轨道。施工过程中施工人员克服洞内特殊作业环境和物流组织困难等难题，有序划分施工区段,合理调配资源，科学协调工序,组织5个工作面交替施工，无砟轨道每日最大浇筑达730米。同时，积极使用新设备、新技术、新工艺，进一步提升了工程质量。面对新冠疫情带来的影响，该项目部还通过采用"点对点”包车接送、对每位农民工建档排查做核酸检测等一系列防疫举措，和在复工复产后大力组织开展劳动竞赛活动等,迅速掀起大干热潮，确保了节点目标的顺利完成。
图4：自密实混凝土灌板施工
牡佳铁路是国家东北东部通道的重要组成部分，与哈牡、哈佳共同形成“哈牡鸡七双佳哈”快速铁路环线，是黑龙江省“一轴两环一边”铁路网主骨架的重要组成部分。项目建成后，对改善黑龙江省交通运输条件、提升黑龙江省人民群众出行质量、促进省际交流合作、拉动经济社会高质量发展，更好地服务于脱贫攻坚、乡村振兴、旅游开发，进一步增强人民群众获得感、幸福感，都具有重要意义。（文/图唐业堡 王填弟）
图5：施工完成后的奋斗村大桥
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