大家好，新的一期《明明白白换新车》又和大家见面了。在信息发达的当下，生活水平提高了，出行需求发生了变化，可选则的车型数不胜数，但依旧有那么一个群体，对品牌有特殊的热爱。今天我要和大家分享一位对品牌有特殊忠诚度的朋友的换车经历，看看他怎么说。
Z先生的爱车是一台已达8年车龄14万里程的马自达3，Z先生开着他浏览过祖国的大好河山，这台车也见证了Z先生众多的人生转折，同时也迎来自己的小宝宝，其实这辆车至今没有出现过什么问题，但由于娃儿一天天的长大，明显感觉空间不够用。是时候换一辆车了。
对于新车，开惯了轿车的Z先生对舒适度有要求，他总听人说轿车的舒适度要比同价位同级别的SUV车型要舒服，并且对于车辆的颜值、配置也都希望得到比较大的提升，毕竟新车也要用很久，不能很快就落伍。动力要平顺，开惯了自然吸气的车，开不了涡轮车，受不了那突兀的动力输出。
1.预算25万内
Z先生也就将购车预算提升到落地25万元。用他的话讲，既然是要换车，那就别因为曾经的犹豫和舍不得花钱而导致将来觉得遗憾，尤其是在配置上。这里的配置主要还是说车内科技配置，起码CarPlay得有。
2.乘坐舒适
实际上，对于落地20万左右的合资车而言，座椅的舒适度基本上都没什么大问题，无非就是舒服和更舒服的区别。每一个乘员都能获得足够的空间才是更应该去重点关注的因素。
3.必须是SUV
其实他对SUV没有太大的好感，但同时又不得不承认SUV能走的路，轿车不见得能走。再加上现在汽车的产品力都很强，很多SUV不在简简单单只是用来越野，已经可以适应更多场景，所以必须选择SUV。
能俘获全年龄段的外观设计在车圈着实不太多，不管你是不是马自达的粉丝，绝对会被那细腻、果敢的“魂动2.0”设计理念深深吸引，车身上部设计传承日式减法美学，流畅简约的线条和反射光影的油漆，来表达车辆的跑车比例以及优雅之美；车身下部采用大面积斜上扬线黑色防擦条，来表现SUV车型应有的硬朗和个性风格。
光羽智能LED前大灯组，独创的造型，展现工业制品的机械美，LED呼吸转向灯：侧面转向灯、前转向灯、尾部转向灯都采用呼吸灯设计。
进气格栅位置更高，鳍版式外进气格栅，自动开闭内进气格栅：降低风阻系数提高燃油效率，低温时更快速进入工作状态。
马自达CX-30压燃版与普通版相同，长宽高分别是4395mm×1797mm×1545mm，轴距2653mm。空载离地间隙175mm，通过性优秀。
车侧的光影可以同时反射天空和地面的光影变换，光影表现更立体而富有层次。
双尾翼设计，轿跑式宽体动感车尾，增强车尾动感视觉效果。夜影环形LED尾灯组，夜影环形尾灯，跑车般的动感，光源形态个性，识别率更高更快更安全。
马自达CX-30压燃版的内饰设计极其简洁但又有强烈的运动氛围，有点类似超跑的那种风格。“无压力驾驶座舱”设计，进入车内，任何身高、身材的驾驶者，都能找到适合自己的“理想驾姿”，在舒适自然的坐姿下完成驾驶。
与此同时，驾驶舱所有操控单元布局均以驾驶者为中心呈左右对称的布局，同时正对驾驶者。包括中控面板在内的所有操控旋钮、按键都触手可及，一目了然地操控车辆；三辐式方向盘配上三个圆大仪表，既传统又时尚。
马自达CX-30压燃版配备的i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统很全面，包括MRCC自适应巡航系统、CTS巡航模式智能行车辅助系统、LDWS车道偏离警示系统、LAS 车道保持辅助系统、SBS智能前行刹车辅助系统、SBS-R 智能倒车刹车辅助系统(正后方)、SBS-RC 智能后车盲区刹车辅助系统(侧后方)、HBC自适应远光控制系统、BSM盲点检测系统、FCTA 前方横向来车预警系统、RCTA倒车预警系统、360度全景影像驻车辅助系统。
横向设计的中控屏幕尺寸虽然不大，但特别清晰，而且显示的内容同样是丰富的。
车内缝线设计和工艺，中控面板、车门板、中空扶手箱、座椅等部位都是手工缝线，体现造车的匠心。
通过简化驾驶舱以外的元素，以凸显驾驶舱的存在感，追求内饰空间的舒适感，让驾驶者能够如同在与汽车对话一般集中于驾驶。
马自达CX-30压燃版搭载了马自达备受好评的HMI人机交互界面，配合HUD抬头显示，以及可以盲操的实体触控面板旋钮，能够让驾驶者眼不离路进行调节。
马自达打造了方便交流的空间布局，前后排乘员很容易看到对方的侧脸，交流起来很方便。也有很多人问空间储物方面到底怎么样，我们还是用之前的空间对比图来给大家展示一下。而且全新世代理想驾姿人体工学座椅确保驾驶者盆骨直立，维持脊椎S型曲线的自然状态，长时间驾车真的不累。
空间储物就是图上所显示的，随手的物品都可以找到合适的地方存放。体验者170cm的身高乘坐在后排完全没有问题。
设计师甚至极致到考虑搬运行李的高度，马自达CX-30压燃版后尾箱高度正好可以不用腰疼胳膊疼就可以达成重物的搬运，走心了。
动力方面，打开机舱，X的标识终于来到了面前，最大功率为180马力，最大扭矩230N·m。比现款G系列2.0L的发动机参数要高，点火一瞬间的那个声音，有那么点柴油压燃的劲儿了，当然了，马自达新发动机还匹配了24V轻混系统，可以为车机系统供电，以及在加速的时候提供助力，使得加速更加的平顺，马自达已经将自吸发动机做到了极致，而当你开过压燃版本的车型之后，你会发现，极致已经不足以来形容马自达的执著了。
以普通版本车型我们做个对比，顶配的马自达CX-30售价17.19万元，压燃版售价19.99万，价差2.8万，如老车主升级购买（马自达品牌置换补贴限牌区域15000，非限牌区域12000），只需要加价1.3万或1.6万即可拥有，而且，马自达压燃版本车型是全球最低加价幅度的车型！
其实大众探岳X也是一款不错的车，只不过目前优惠幅度很小，而且他自己得品牌忠诚度无人能及，力排众议，甚至说服了喜欢大众品牌的妻子，可以看出品牌对一个人选车是多么的重要。
我身边的马自达忠粉还真的挺多的，上期节目是老马6车主换了个CX-5，这次是换了个压燃版的CX-30。外形、配置、动力和空间等各方面的表现都符合需求。而且相比原来的旧车，各方面的提升也都非常到位。毫无疑问，汽油压燃版本的到来不仅象征着马自达的执著与不懈追求，更有望成为内燃机历史上的重大变革。好了，这次的《明明白白换新车》就到这里啦，如果您也有像Z先生一样的购车、换车方面的困惑，也欢迎联系我们，咱们下期再见啦。
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