如果你问一个二手车商，什么车是他最喜欢的，那我估计你得到的答案大概率会从“稳定性、保值率、性价比”这几个维度出发。但是今天我们找来的这位二手车大神有些不一样，雷厉风行、潇洒、随性，用现在的话来讲，老王是个十分“real”的人。
当然，今天请老王来还是要看车的，主角就是20万元级有“性价比王者”口碑的紧凑级SUV车型—福特锐际。说它是“性价比王者”肯定不是毫无根据的，从价格方面来看，16.98万元到21.88万元的售价让锐际整体处于合资紧凑型SUV非常厚道的价位区间；而从产品力来看，全系2.0T、诸多四驱车型等等非常丰富的产品配置实在令人惊喜。那这样一台美系SUV产品在二手车人老王眼里会是什么样呢？我们把话筒交给老王。
编辑Q：王哥，今天请您来就是体验这台福特锐际的，您也早有准备。那咱们老熟人了，开门见山吧！作为一个二手车人，能不能聊聊现在整个福特品牌目前在二手车市场是什么表现？对于这台福特锐际，您又是怎么看的？
老王：行！客观来讲，日系车目前在保值率方面确实比较占优势，但大家买二手车更多还是图个性价比。所以在性价比方面，二手车价格高反而就没那么友好了。
而福特目前来讲，在二手车市场里一直是非常畅销的车，最近几年非常受消费者认可。因为车的可玩性高，动力好。福特据我了解一直都舍得给动力，操控灵巧，无论配置还是车身用料都比其它品牌相对厚道。而且这个牌子老百姓都认识，是合资品牌，所以在同价位车型里面算是非常好卖的，我们也爱收。今天被邀请来也很高兴，能比同行更提前了解新车，这事儿我还得感谢老铁了，不过这车我还没看，你让我说它未来在市场里是什么样，这事儿对不起观众，咱还是先看车！
编辑Q：这话说的，看样这体验套路您记得挺熟啊。行！那咱们从你看到这车的第一眼感受开始。
老王：你别看它叫锐际，是个全新的名字，但从全身的设计上多少还留有些福特的神韵在，我感觉整个车身还是比较流畅动感的，车身线条不乱。
编辑Q：王哥专业，这个车跟海外版的Escape保持了相同的车身尺寸，4585/1882/1688mm，轴距同为2710mm，这个尺寸其实比我们市场上的那些主流的日系SUV都要大一点，所以外面看起来更加的修长、柔美。
老王：对吧！至少你看上去一眼就明白，这像个年轻人开的车。有的那些车现在都爱弄的方方正正的，看起来让人觉着“硌”得慌。刚你离老远开过来的时候我看还有点儿“小卡宴”的感觉，挺带劲的。
编辑Q：王哥您这小词都跟哪学的，太专业了，是不是经常看我的文章学习啊？您再离近点儿看看，还有啥可说的？
老王：二手车人不了解圈里动向，要么会大亏，要么嘴边儿的鸭子给白白飞掉。人家过来交你台车，你都不知道什么车那不成笑话？这车我其实刚都仔细看了，我注意到美系车这钣金弄的是真不错，做工接缝都特均匀特细致。而且美系车有个很厉害的点，就是漆的质量好，漆面厚。你看一些日系车时间长了就不光亮了，但是福特只要经常洗洗擦擦，这漆面时间长还是锃亮的。咱能不能现在打开发动机盖瞅瞅？
编辑Q：没问题啊王哥，您尽管提要求，我全力配合。您来好好看看这发动机机舱，给点儿评价？
老王：我听大家都说这车发动机不错，动力迅猛，随叫随到，其实我卖过这么多福特车，一直都觉得福特特舍得给动力，就这市场里的日系SUV你随便挑，这个应该稳赢。
编辑Q：对，动力确实是锐际的一大亮点，这台车全系都是2.0T的发动机，第四代EcoBoost 2.0T、8AT、248Ps最大马力、393N·m最大扭矩输出。而且这机器两次获得沃德十佳发动机大奖，百公里加速就7秒多，而且现在8AT变速箱的速度跨比从6.14提升到7.59，所以老哥您一会儿开起来已定仔细体会体会低挡位起步变速箱的表现。
老王：行，而且你看这发动机舱弄的也规整，你们可能对以前的车不太了解，以前的日系车，线束就给你在外边放着，凌乱。而且这发动机隔音棉、挺杆都没给省，封胶打的也均匀，比老是偷工减料的品牌良心多了。这发动机盖还是软的？那这隔音肯定没问题了。
编辑Q：对啊，用料这一块锐际还是足够厚道的，看样王哥看的够仔细了，那就没我什么台词了，咱上里头瞅瞅？
老王：走着！
老王：无钥匙进入、启动这些还都有了，这一块不错。这中控台跟海外的还一样，看着挺舒服的，看起来不墨迹。而且这用料也都是软的，挺高级的，福特这用料一向还是挺扎实啊。
这方向盘跟现在的福克斯差不多吧？还是个平底的，运动感挺足啊！握着还挺软和，现在这车照顾得都挺全面的，以前这些都给你塑料的，哪儿那么多讲究啊。这换挡也是这种电子式的了，这个我还得适应一阵。我猜你得跟我说说这个屏幕吧？我们在这一块接触的还真不多，这一整个二手车市场里，你就翻翻，还真没几台车有现在这么智能的。
编辑Q：终于能说上话了，这我得感谢王哥哈哈。这屏幕确实智能化程度非常高，堪称“合资最强车机系统”。这块12.3英寸多媒体显示屏采用的是SYNC+智行信息娱乐系统。像是我们平时用到的最基础的语音控制，如果方言重点儿，语速快点，中间插个英文什么的，这些它都能很快、很准的识别出来，非常强大。然后使用场景、界面设计、清晰度和整体的使用逻辑上，也都是非常出色的，要不然怎么叫“最强车机”呢？还有个有意思的，你还能从上面点外卖，是不是方便到家了都？
老王：这确实挺方便，那一会儿你帮我点个外卖，反正车是你开过来的，你花钱就行了，下次我请。
编辑Q：王哥，还是你老谋深算啊，晚辈甘拜下风。
老王：一会儿咱就坐后面吃了，诶对！看看一会儿吃饭的地方敞亮吗？
这后排空间还挺宽裕的，我这身高是中国男人的标准身高，这坐进来还能翘个二郎腿，座垫也很软和，而且靠背还能放倒，挺舒服的。这拉上一家子人出去跑个长途，一点儿问题没有啊，比较车舒服多了。过年回个老家拉点儿特产，这太方便了。
这后面还有独立空调、USB充电口、扶手箱，照顾都挺全面的，而且这顶上还有个这么大的天窗，坐后面就感觉让人特敞亮。
编辑Q：王哥您这场景想的真够远的。这空间、配置咱都看差不多了，咱直接上重头戏吧，咱们把车抬升起来，看看这车最牛的地方——底盘。其实越是看不着的地方，才越是真正考验人和事儿的，您说对吧？
老王：这个没错，尤其像我们做二手车这行业，想糊弄人说实话，不难，但是想好好干，拒绝诱惑，难。我每次给人家交车前，我都给升起来看看底盘，你得让人知道这车到底是啥样的，这样路子才能越走越宽。咱就不废话了，先上架子看看什么样的。
老王：不怪人说美系车用料厚道，明眼人一看就看出来了，这底盘防锈和保护做得多好啊。相比来说的话，日系车还是保守，虽然部分车型耐用性不错，但用料上，很多地儿都是单层冲压的钢板材质，跟锐际这个确实没法比，你说你知道这事儿后你心里能舒服么？而且这底盘也非常平整，这左右两边也都是有护板保护，发动机这也有一块，还是挺厚道的。
编辑Q：确实，这两年福特做车确实挺敢用料的，你听说过很多品牌甚至豪华品牌偷工减料，但是你没听说福特偷工减料。反而它这底盘非常平整，工整，这左右两边都是非常完整的玻璃纤维材质的护板保护的。这样不仅能有效降低风阻，同时对于底盘也能起到很好的保护作用，防止磕碰和生锈。
咱都知道绝大多数车型的护板多会采用树脂材质，用白话来理解就比较类似生活中的软塑料，这种材质与玻璃纤维材质的区别就在于对底盘噪音的隔绝，玻璃纤维在受路面小石子敲击时的声音会更“闷”，所以这也能提升锐际的隔音性能。
而且王哥您看这排气管，也是被整段铝制隔热材料包裹起来，成本上来讲，锐际的这一副底盘，像您一样的行家一搭眼就能看明白，成本着实不低。可惜这些好东西，用您的话讲，一般消费者不会注意到这些地方，所以难怪很多车企会借此机会“忽悠”消费者。
而且王哥，您看锐际的副车架设计也很实在，这是全框式的副车架，现在很多车企也是因为成本高而避免这种结构。但全框式副车架的好处是很明显的，它能够在碰撞时承担一定的受力，所以对于机舱里的各种零部件会起到更好的保护作用，而非全框式的副车架在发生碰撞后，不仅要修理外伤，还可能有不可估量的内伤在等着车主消费。
老王：这点我知道，有些车，中保研那测完了之后别看有的评分是高分，但是后期的修理费用确实挺高昂的，这一点确实得为消费者考虑到。
编辑Q：是的，好的车企就是在为消费者考虑的同时，一定程度的控制成本，而一些车企则是根本不考虑消费者，这两个事儿的本质可差老远了，咱再接着看。
锐际采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架形式，很普遍的悬架形式，但是轻量化做得非常优秀，前、后悬挂都是铝合金材质的下摆臂，这个非常非常难得了。
老王：你别说，我做了这么长时间的二手车，不论准新车还是前几年的车型，很久没有看到过采用铝合金材质的下摆臂了，在这个价位几乎不可能，连豪华品牌的车型也能省则省了，因为成本太高，出现在锐际上着实是个惊喜。
编辑Q：当然这套悬架其实带来的好处也会很明显，锐际实际体验上，有非常出色的操控表现。在中低速下过一些较小的弯道时，悬架就会是很柔和的状……
老王：等会儿等会儿，你这么说我也没啥概念啊，咱们赶紧把车降下来，出去开一圈得了。
编辑Q：也是也是，王哥说得对，咱们走，你开车，你一边开一边体验。
老王：我感觉看这车的底盘材料，差不多就能看出来锐际的的确确是下了狠功夫的，估计应该操控感受也差不太多。其实我卖过得福特确实不少了，差不多我也心里有数，福特的操控和舒适性一直都特别棒，尤其是豪华感，隔音在同级别里面相当好，跟BBA比一点不差。车内用料也厚道，皮子质感、内饰做工都特别高级。
这个车开着就是觉得，没有开小船的“忽悠感”，跟日系比不一样，跟德系也不一样，豪华感很强。悬架的动作都特干净，不拖泥带水。而且我们现在在这种平直的路面上，路感也挺清晰的，你别说，还有点儿“性能车”的味道，挺有意思。
编辑Q：是的，福特车型的操控调教一直都是非常厉害的，您一会儿开到转弯幅度更大的地方，把速度升到中高速，你看那时候的悬架，就像“兴奋”起来一样，中后段十分有韧劲儿，会给你很有“底”的支撑性，即便做一些激烈的连续变道动作，对车身侧倾的抑制做得也很到位。而且在国际标准的麋鹿测试中，锐际表现也很出色，越是在车辆重心连续摆动的情况下，越是能体现出锐际这幅悬架的“利索”和高极限。ESP也总能够及时的抑制转弯后的滑动，然后及时把路线修正，锐际在麋鹿测试中的成绩能达到75km/h，对于一台城市SUV来说已经是极为出色的成绩。
这些都是归功于铝合金悬架带来的优势，因为降低了簧下质量，车辆的跳动惯性和车轮共振也随之减小，所以处理起车身动作来则更加自如、敏捷，同时舒适性进一步提升，指哪打哪，颇有小钢炮般的灵性。
当然，这也离不开四驱系统的辅佐，锐际采用了当下主流的AWD智能四驱系统，能以“毫秒级”的速度去分析判断车身动作，最高实现前后轮50：50的扭矩分配。
老王：确实，刚才在碎石路面以及湿滑路面，并没有明显感觉到轮胎打滑的情况，说明四驱系统介入的还是很及时的，可以说有了这套四驱系统的加持，来一场说走就走的旅行没什么不可能。而且这个2.0T发动机真的很有劲儿，刚才低速起步就挺猛的了，但是没想到在高速行驶时还有那么充沛的储备，在中高速阶段超车也轻松自如，这比的RAV4、CR-V强太多了。
我看它还有标准、经济、运动、防滑、雪地/沙地五种驾驶模式，所以就平时去城郊游玩一圈，应对一些轻度非铺装的路况，锐际是没什么问题的。
编辑Q：对的，其实即便你是个小白也没有什么太大的问题，锐际有RSC智能防翻滚控制系统的协助，随时监测车辆侧倾的幅度，并通过及时调节扭矩与制动系统来确保车辆平衡。
其实王哥你知道吗？越野不仅要动力系统和四驱系统强大，车身刚性也是越野时候的一项基本素质。曾经就发生过某SUV车型在通过交叉轴项目时，尾门打开了关不上的情况，因为底盘受力不均使车身框架发生了形变，尾门和框架不再吻合，尴尬就发生了。我们编辑部特意也在锐际上试了试，结果是非常正常而且顺利的。其实福特的车身刚性一直都很不错，而锐际车身则是由超过50%的高强度钢组成的笼式车身，其中A柱到C柱之间则更是使用了高达 1700Mpa强度的马氏体钢，极大程度提升了安全系数。
老王：每次跟你小子聊天都是你教我涨知识，惭愧啊！行了，这锐际也体验差不多了，我也该回公司挣钱去了，不然跟你出来玩一天又少挣几万块钱。
编辑Q：王哥您这是在拉仇恨吗？看样下回我在找你体验什么新车我是不是应该收您点儿费用了？
通过王哥的兴奋劲儿能看出来，锐际最吸引他的，就是驾驶感受了。还是用二手车老司机王哥经典的话“车子买来不是为了卖的”，是为了自己开着更爽，家里人坐着更舒服才是我们每天都要经历的眼前需求。在老师傅看来，福特锐际是在他从业这么多年里，少有的让他眼前一亮的车型。它厚道的硬件和出色的性能表现远超同级别日系、德系以及美系等SUV车型，优势非常明显，让大部分消费者都难以拒绝。
估计现在不太懂行的老百姓会觉得，买台车一定要围绕着“保值”和“耐用”，其实现实情况不一样了，你现在去二手车市场大概率是另外一种景象，现在大部分人买车，都是图“自己喜欢”，而不是跟风听别人怎么说，因为毕竟现在造车又不像几年前，大家的质量都过得去，但是品质是什么样，用料能有多厚道，这就是个良心事儿了。
锐际的出现对于忍受了多年“老干部”车型的老司机来说，无疑是个福音，因为它可以让驾驶充满乐趣。而对于只是用来日常通勤的人而言，锐际又可以作为踏踏实实的代步神器，提供便利，保障安全，可以说是一款非常优质的选择。
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