我举个很简单的例子，一个学校的重点班和普通班，普通班学习成绩最好的学生，比重点班学习成绩最差的学生，考试的分数高。那你能说普通班不比重点班差吗？
差就是差，车企和消费者都不是傻子，否则为什么豪华品牌的家用车不使用扭力梁悬架，否则为什么如今只有廉价的入门车型才会使用4AT变速箱？个别品牌调教好的产品，不能代表所有产品，这是客观规律。说4AT变速箱不比6AT的差，扭力梁悬挂不比独立悬挂的差，不过是在自我安慰罢了。
4AT变速箱，大约是10年前的主流产品了，无论车企将4AT调教的多么平顺，它终究只是4AT而已，它天生的结构限制注定了，它的齿比范围较小，燃油经济性较差，对比一下早年匹配4AT的霸道和现在6AT霸道的油耗，就可以看出来差距有多大。
当然，也有丰田的4AT这样调教的较好的4AT变速箱，也有通用这种调教的一塌糊涂的6AT变速箱，但是还是那句话，别拿4AT的尖子生和6AT的差生对比，大多数的6AT变速箱，都要比4AT表现更好。
扭力梁悬架也是同样的道理，不可否认，法系的扭力梁悬架是市面上调教的比较好的非独立悬架，但是法系车所谓的大师级底盘，主要体现在操控性上，而不是舒适性方面。法系车确实有一些底盘方面的独特技术，比如PSS后轮随动转向技术、U型可变截面式扭力梁、筒簧分离式设计、PHC自适应液压稳定技术，这些技术可以让法系车在扭力梁悬架的基础上，实现了同级别首屈一指的麋鹿测试成绩，比如400880km/h，500878km/h，C3aircross78km/h，308GT(国产308s)82km/h。
但是，扭力梁悬架两个车轮的悬挂系统并不是完全独立，两个车轮通过一根扭力梁进行连接。在经过颠簸的路面时，两个车轮很容易互相影响，导致舒适性欠佳，在同等调教水平下，独立悬挂肯定是要比非独立悬挂更出色，不信，可以去感受一下法系车高端车型上的独立悬架，差距显而易见。
说到底，汽车的硬件和调教同样重要，好的硬件加上好的调教，自然是事半功倍，而一旦硬件不够，也只能调教来凑了。所谓的4AT变速箱不比6AT的差，扭力梁悬挂不比独立悬挂的差，这种反智言论，还是听听就好吧。
