无论是国内车市还是国外车市，由燃油车转变到新能源车都是板上钉钉的事情，毕竟采用电能驱动的新能源车没有尾气排放，更贴合提倡节能减排、经济环保的大环境。但是，想要在短时间内推动新能源车热销、让老百姓爱上新能源车，却没有那么容易。而这有事实依据的，在国内推动“汽车下乡”的同时，新能源车也享受到了红利，可以在下乡时获得一定的补贴和优惠，可是如今的四五线城市中，新能源车的数量仍然不算多。
出现这一情况的原因，在于绝大多数的新能源车定价并不亲民，比如说特斯拉Model 3，虽然说如今该车已经国产化，但是它的定价仍然来到30万级别，就算有一定的补贴，最终落地的价格也不是一个小数目，足够消费者买一辆BBA了。而且国内的充电桩数量并不算多，就算是在大城市里，充电桩的覆盖率也一样没法和加油站媲美，加上新能源车的续航往往存在一定的水分，所以没有限行限号困扰的消费者，往往更愿意选择燃油车而非新能源车。如此一来，就算新能源车有补贴加持，依然很少有消费者会选择新能源车。
不过在2020年第五届海南新能源车展暨新能源汽车下乡——海南站活动中，我们见到了新能源车下乡的转机。这次活动聚集100多款展示车，并且包含了各类配套设施，优惠幅度在3000元-3万元左右，在此之前，中国汽车工业协会还在山东青岛、江苏南京举办了下乡活动。而在这次活动中，最受广大老百姓们关注的车型之一，便是宏光MINI EV，这款车既兼顾了售价、又在一定程度上解决了新能源车充电难的问题。
宏光MINI EV出自上汽通用五菱大厂，本身的定价是2.88万-3.88万，对于小县城的居民来说也并不算贵，而在算上海南当地的新能源补贴之后，宏光MINI EV的定价更是能被拉低到顶配1万多开走，这个价格在市场中的竞争力就更高了，甚至很多摩托车的价格也要比宏光MINI EV高。与此同时，宏光MINI EV可以享受到新能源车的所有福利，包括不限行不限号、免购置税等等，这显然让宏光MINI EV更能贴合农村居民的出行代步需求。
而在充电方面，宏光MINI EV只需要最普通的220V交流电便能补充自身的续航，也就是说，当用户下班回家之后，不需要刻意去找充电桩，只需要将宏光MINI EV停在家门口，然后将充电枪插在家里的插座上即可。这样一来，就算是在充电桩并不是特别普及的四五线城市里，宏光MINI EV也一样可以轻松充电，让充电不再成为困扰车主的一大用车问题。
不仅如此，宏光MINI EV本身的养车成本也不高，采用了纯电驱动的宏光MINI EV，每公里用车成本约为5分钱，这本身就比燃油车的用车成本要低。而且宏光MINIEV的定价并不高，后续的保养维修，以及保险费用都不会太高，这自然再度优化了车主的后续用车体验，让宏光MINI EV变得更适合家用。
综上所述，宏光MINI EV的到来，确实有助于新能源车下乡，这款车更低的价格有助于让它深入基层，再加上宏光MINI EV本身的产品力表现不错，拥有很不错的代步能力和更低的用车成本，因此自然能讨得消费者的欢心。不仅如此，上市不久的宏光MINI EV还已经展露出了锋芒，它的9月销量已经超过2万辆，销量优于特斯拉Model 3，因此我们有理由称宏光MINI EV为汽车下乡的“先锋”。
