今年下半年，受到疫情影响的中国车市逐步回暖，不少车企的销量都开始上涨，但在一片复苏的景象当中有一个例外，那就是北汽新能源。根据北汽新能源此前发布的最新销量数据，9月北汽新能源销量仅为2245辆，同比下降幅度高达77.57%。而今年前9个月，北汽新能源累计销量仅为2.1万辆，同比暴跌78.57%。
是什么让北汽新能源跌落谷底？过去几年，北汽新能源乘着国家政策的东风，发展势态迅猛，销量从2015年的2万辆增长到了2019年的15万辆，连续7年成为国内纯电汽车市场的第一名。但今年，北汽新能源似乎挂入了倒车档，销量重新回到了2015年的水平。
对于销量暴跌，北汽新能源认为原因有三，一是行业整体销量下滑，增量市场竞争转为存量市场竞争；二是行业竞争激烈程度加剧，新能源汽车行业竞争格局正在改写；三是新能源汽车企业面临着更多的技术挑战，产品更新迭代加速，新能源汽车正在由“有没有”向“好不好”的高质量方向加速前行。
北汽新能源分析的有点道理，但也不全对。北汽新能源此前的销量太过依赖大客户，比如网约车采购，但随着网约车市场逐渐饱和，北汽新能源失去了重要的销量来源。在电动汽车普及的早期，主要以价格低廉的A00级小车为主，北汽新能源入局较早，占了些便宜，但随着其他车企的加入，北汽新能源能分到的蛋糕越来越小。
新能源汽车市场正在呈现和燃油汽车市场相同的发展趋势，那就是高端车型销量持续上涨，这也是BBA等传统豪华汽车品牌越来越重视新能源汽车的原因之一。加上特斯拉、蔚来等汽车行业的新贵，高端电动汽车市场的席位正在快速减少，而北汽新能源还未能“入座”。虽然北汽新能源推出了高端品牌Arcfox，但消费者对于新品牌的认知是需要时间的，北汽新能源正在和其他厂家赛跑。
除了市场和产品布局的因素，北汽新能源销量下跌的根本原因，应该是产品的口碑崩坏，导致消费者流失。最近有多家媒体报道了北汽新能源EC180行驶中突然断电的故障，令消费者望而生畏。如果因为车辆断电无法移动导致了事故，该由谁负责？
山东的侯女士2018年9月购入了一辆北汽新能源EC180电动汽车。2019年8月3日，侯女士的EC180第一次出现断电故障，同年11月更换了充电器，但故障并未消除，而且还新增了无法充满电的故障。今年的7月和9月，侯女士的EC180又分别出现了瞬间断电的故障。根据业内人士的推测，此故障可能是电池内的电芯质量参差不齐导致的，但北汽新能源并未对此作出表态。
今年的8月20日，福建三明市一辆北汽新能源EX360在充电站内自燃，所幸事故没有造成人员伤亡。就在一周后的8月27日，湖南长沙市的街头，一辆北汽新能源EU500燃起了熊熊大火，车辆被完全烧毁。短短七天，北汽新能源连着发生两起自燃事故，消费者怎能放心购买？
截止到今年的8月，北汽新能源车型的市场保有量约为50万辆，按照每周发生三起自燃的成绩来算，北汽新能源自燃的概率达到了百万分之六，是行业平均水平的6倍之多。虽然美国消防协会(NFPA)和美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)公布的燃油汽车发生自燃的概率大约是小于万分之二，是电动车的五倍，但电动汽车燃烧时的速度之快，是燃油车望尘莫及的。
频繁的自燃背后，是北汽新能源无法弥补的技术短板。电动汽车最重要的部件就是电机和电池，而电池中最重要的就是电芯的质量和电池的热管理，如果电芯质量参差不齐，导致局部电流过大，就有可能引起自燃；或者热管理技术落后，无法快速降低电池内部的温度，也会导致电池失控自燃。
北汽新能源自己并不生产电池，而且北汽新能源早期的车型以低端代步车型为主，缺乏对高容量电池的研究，这也就导致北汽新能源在提升电池能量密度之后自燃事故频频发生。北汽新能源在探索技术的道路上可以一次次试水，但自燃的风险不应该让消费者承担。
没有了补贴的加持，北汽新能源像是丢了武器的士兵，只能徒手上阵。随着特斯拉在国内建厂，蔚来、理想等造车新势力站稳脚跟，传统车企在新能源汽车领域正在失去优势。当然，像北汽新能源这样的车企可能本来就没有什么优势，毕竟北汽的燃油车做的也没多好。
