年初，从Model 3国产上市开始，国内电动车市场就被特斯拉以风卷残云的气势扫荡至今，月销破万的Model 3打的其他品牌电动车竞品都快抬不起头来了。然而，就在大家都觉得特斯拉已经江山稳固的时候，一个搅局者突然出现。7月上市，8月销量破1.5万，9月破两万，单月销量位居所有电动车之首，包括Model 3。我们不知道发生了什么，只知道这款车是宏光MINI EV。
人民需要什么 它就是什么
既然要谈宏光MINI EV，就不得不介绍一下它的神车大前辈五菱宏光。其实到目前为止，还是有很多人觉得五菱宏光很LOW，或者说是农民车。然而一个不争的事实是，从10年至今，五菱宏光连续9年获得单月销量冠军，你只知道五菱系列一共卖过多少辆吗？答案是1500多万辆，这个销量足以说明一切。
五菱宏光不仅可以下农田，还能进藏越野，甚至有人敢开五菱宏光进藏。这样一台低调，实际，空间大，皮实耐用的车子实际上全程参与了中国最广大草根私营业者实现中国梦的整个过程。
从五菱宏光发家史我们可以看出，上汽通用五菱实际上着眼于车市需求的真正痛点。并不是一堆听不懂的黑科技名词和浮夸的设计语言。
宏光MINI EV出发点也是如此。定价不足3万的宏光MINI EV，在定位上也和那些十多万的新能源车有本质差别，它瞄准了代步车这一细分市场，而没有瞄准竞争更激烈的家用车市场。
我们可以设想一下，我们身边都是什么人再买纯电动车，如果你生活在一线城市，你会发现大部分人士因为没有燃油车指标而去购买，如果生活在四五线城市或者县城，更多的人需求是一个低成本的代步工具，它相比于燃油车，使用成本更加低廉。
宏光MINI EV的聪明之处就在于同时解决了一线大城市与小县城的使用场景。五菱宏光MINI EV可以满足低成本的电动车型占下新能源指标，并且满足日常通勤的用途。
同时在小城市和县城，五菱宏光MINI EV 正在逐步取代老头乐，他们不需要去更远的地方，更多的使用场景是去赶集，去县城，这样的低消费群体也是十分庞大。
不过，十万以下区间的电动车产品选择面其实很大，欧拉白猫、比亚迪e1等少数车型竞争力都很强劲。宏光MINI EV之所以能够胜出，主要原因还是在于2.88万-3.88万的售价区间，这个价格放在新能源车市场中几乎没有对手。
“错位竞争”，这是上汽通用五菱从宝骏630开始一直使用到今天的取胜之匙，之后，无论是针对宝骏310第一次购车的年轻消费群体，还是针对紧凑型SUV市场的宝骏560和针对小型SUV市场的宝骏510，基本都踏准了每一次基盘消费升级的脚步。
而拥有的售价“错位竞争”优势的宏光MINI EV实际上也是一台严肃认真的电动车，造型可爱，空间大，续航够用，全系标配ABS防抱死系统、EBD制动力分配、胎压监测和倒车雷达等安全配置，同时，宏光MINIEV整车高强度钢比例达到57%，这些都保证了它从本质上与老头乐们划清界限。
因此，在宏光MINI EV的购车用户中，用户年轻化趋势显著，其中20-30岁占比30%，30-40岁占比47%；在人群类别方面，拼劲十足的年轻首购一族占比17%，悦己又爱家的新潮辣妈占比23%。摸准市场脉搏，才能让一款产品精准击中用户痛点。
微型电动车市场会不会趁势崛起
20-30岁区间的用户占比达30%说明了上汽通用五菱的年轻化营销转变是行之有效的。顺势之下，宏光MINI EV的预热、上市及宣传期自然也获得较好的关注度，包括与喜茶联名，冠名电音节、潮流文化展和2020IMC上海国际模特大赛在内，上汽通用五菱在营销模式上开始寻求新的突破，不断迎合年轻人的喜好，实现破圈、跨界打造多元品牌标签。
当然一款产品能成为爆款不仅仅是“现场交朋友”的投机行为，从今年年初以来，上汽通用五菱就反应迅速转产口罩、螺蛳粉、地摊车，践行着“人民需要什么 五菱就燥什么”，每一次的动作都能引爆话题热度，给用户留下深刻印象的同时也提升了品牌温度。这种流量与正面传播效果的层层积累是其他任何一家企业都做不到的。
所以我们看到这个市场里即便还有比亚迪e1、奔奔E-star、零跑T03、北汽新能源LITE、奇瑞eQ1，以及上市不久的欧拉白猫、黑猫、上汽荣威科莱威CLEVER等车型。它们与宏光MINI EV放在一起作比较，无论营销还是产品热度都存在一定差距，不过，它们共同撑起了微型电动车市场的第二个春天。
近几年来，汽车消费者越来越理智，再也不是一味求大求豪华，而是更注重性价比和实用性。普通老百姓开车出门，绝大多数都是一个人开车，而且路上的汽车越来越多，交通拥堵状况日益加剧，出门代步，一个微型车就够用了。
老年代步车，可以从一个侧面，反映微型汽车的潜在市场，只是老年代步车的驾驶员多半是没有驾驶证。越来越多的年轻人，选择了微型电动车出行。
很多人都认为宏光MINI EV就像当年的小米，都是各自业界中的强力破坏者。无疑，五菱宏光MINI EV开辟了新能源汽车行业的另一条路线，价格亲民的微型电动车也会收获不一样的惊喜。
至于说微型电动车市场会不会成为市场主流，笔者认为其可能性还是很小的。尽管宏光MINI EV已经十分接近一辆“汽车”，但是受限于定价，它跟特斯拉Model 3还是有本质区别的，低成本也决定了它的配置难以做到丰富。不过，微型电动车市场很有可能在未来形成一个固定体量的特殊的小环境市场。每年按照一定比例增长，抢走一小块新能源市场的蛋糕，这块蛋糕不大，但是也不至于让主机厂忽视。
所以我们看到除了宏光MINI EV领头的一票国产品牌微型电动车之外，国产smart和更早成立的MINI在华合资公司光束汽车也准备要动手了。总的来看，大家都在加速布局，渴望抓住微型电动车第二春的尾巴。
