作为现代品牌在中国市场历史最悠久的车系之一，伊兰特车系一直以来都是韩系车型的销量担当之一。而在经历了悦动、朗动、领动等各种“动”以后，全新第七代伊兰特在中国市场终于正式回归最经典的“伊兰特”命名。
而除了经典名字的回归以外，由于这一代车型外观设计极其大胆，因此第七代伊兰特也自然是受到了各方面的关注，而在昨日，“造势”已久的它终于公布了售价并正式上市销售——新车售9.98万元-14.18万元，全系共提供两种动力共六款配置供消费者选择。
作为一款全新换代车型，新一代伊兰特自然也会延续着现代品牌近年来浮夸的外观设计，巨大的前脸格栅与早前上市的更高级的索纳塔10代如出一辙，无论是保险杠、机盖又或者是车身侧面的钣金都充满了各种锐利的折线。
难怪新车一曝光，网友就称新一代伊兰特的“钣金师傅的噩梦”了。
售价不高，配置不低
按照以往大家的经验，低价位的合资车型往往在配置上都是极其寒酸的，低配车型“只卖车壳+发动机”的现象屡见不鲜，比如8万块的飞度连喇叭都没有......
但是作为现代品牌在中国市场的转型作品，全新一代伊兰特却成功“借鉴”了自主品牌，在入门版车型上就给配齐了不错的基础配置。比如售价近9.98万元的领先版就已经标配倒车影像、电子手刹+AutoHold、以及LED大灯等配置，起码是上手就能用，省却了消费者再去造访一趟汽配城的烦恼。
曾经的自主品牌，凭借着高人一等的配置以及更低售价，几乎对韩系品牌“赶尽杀绝”，如今为了市场，韩系品牌又要用回同一招来与自主品牌抢市场，可谓是风水轮流转了。
车身尺寸克制，动力偏于佛系
由于新一代伊兰特是直接同步了全球版车型，并没有针对中国市场作加长处理，所以在车身尺寸方面它也是保持了相对的“克制”，4680/1810/1415mm的车身三围与目前的轿车销量王日产轩逸不相上下，2720mm的轴距也能确保后排有相对宽敞的腿部空间。
而在机械部分，这次第七代伊兰特提供了4款1.5L以及两款1.4T车型，毫无疑问售价更低的1.5L车型将会是销售的主力。不过，从“兄弟车型”起亚K3以及先前的现代领动来看，这副最大马力115匹，最大扭矩143.9牛·米的自然吸气发动机搭配全新的CVT变速箱以后，在动力方面的表现确实是比较的让人失望（据其它媒体实测，搭载同款动力的起亚K3零百加速13.05秒）。而即便是更高规格的1.4T车型，其最大马力也不过140匹，搭配7速双离合变速箱，参考K3的数据，预计加速成绩也要在10秒开外。
不过其实这真的不能完全怪现代，毕竟这套如此“佛系”的动力总成，其实是被严格的国6排放所逼出来的，回想当年的领动，无论是1.6L+6AT的入门动力还是1.4T+7速双离合的高配动力整体表现都是同级合资车型里数一数二的，但是为了满足更严格的排放法规，它的动力也只能被调得越来越佛系了。
不过，在这个消费者普遍对于动力追求不高的市场里，这一点将不会成为其最大的短板。但是如果你问它能不能从强势的日系、德系对手中重新赢得消费者的青睐，我想这个问题还是要问自主品牌们，还愿不愿意重新交出已经攥在手里的市场份额吧。
能否夹缝中求生存？
虽然韩系品牌在海外市场牢牢占据着入门车型的话语权，但是无论是现代还是起亚，在中国市场近几年却是每况愈下。尤其是在今年最艰难的前几个月里，人们都一度以为它们要撑不下去了。
但是在喘过气来以后，凭借着一波新车潮它们又好像重新站稳了脚跟。而为了寻求变革，现代品牌也在寻求机会扩展自己的渠道，比如它们正在抛开北京现代，建立自己的进口车销售网，同时也有意将更多有意思的车型通过进口的形式引进到中国市场，比如前段时间的帕里斯帝以及传闻已久N系列高性能钢炮。
也许连现代方面也意识到了，仅靠北京现代这个品牌，在竞争激烈的家用车市场里已经很难再有什么起色了，要想崛起就必须要“剑走偏锋”。当然，这也并不是说北京现代是被“抛弃”了，只是说今后充当它们门面将会是现代的各种进口车型又或者是即将重新入华的捷尼塞斯高端品牌，而北京现代只要能继续凭借着一堆买菜车“自给自足”就已经足够了。
