“完犊子了！”栗子看着群里的消息，反复上下划了几屏，直到看到文末的“上海市公安局”，确定这是真的了。
像往常一样，本该是一个风平浪静的周末，栗子的心里却五味杂陈，“要不，卖车？”
再看看自己的“老爷车”，“就这，也卖不了几个钱吧？”
和栗子一样，看到“上海市公安局关于调整本市部分道路交通管理措施的通告”，大多数人的第一反应是“太突然了”。
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焦虑的“外牌”车主
头疼。
张洋盯着屏幕前的电脑，眼睛酸痛，想到自己入手不到一年的雅阁，脑壳疼。
关于上海最新限行政策的第一点“2020年11月2日起，每日7时至20时，高架限行”，这一点张洋还能接受，此前早晚高峰也不能上高架，这次是全天，大不了走地面。
看到第三点，张洋不淡定了，这个“大不了”成了奢望——“2021年五一小长假后的第一个工作日起，每日7时至10时、16时至19时，内环内地面道路（不含边界道路）禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车通行（周六、周日和全体公民放假日除外），届时市公安局将另行发布通告。”
也就是说，自己挂着“苏E”牌照的雅阁，工作日几乎成了摆设，进不了内环，在静安上班的张洋越想越头疼。
由于自己的社保没有满三年，不能参加拍牌，摆在张洋眼前的只有两条路，卖掉雅阁换成新能源车，或是换个外环的工作。
卖掉不到一年的雅阁，换成可以上绿牌的新能源车，张洋心里极其不愿意，谁愿意把人生的第一辆新车就这么换了，卖旧车估计还得被压一轮价，越换越差。为了通行换个工作，是不是有点过分了……
“先这么开着吧，等明年社保满三年，再看看要不要拍牌。”张洋理解为缓解道路拥堵，改善交通秩序的限行政策，只是觉得“这一下来得太突然了”。
头疼的还有上海人李雷，他和老婆的两辆车都是外地牌照。
“包括我在内的身边的很多朋友都是外地牌照，这一下的影响太大了，等于是有家不能回。”看到新政，李雷从一开始的有点怒气到平和，再到焦虑，自己住在内环市区，没有沪牌的话，就回不了家。
“加快我换新能源车的节奏了。”李雷本来准备等着Model 3再降一降，这下估计等不了了，“知道是韭菜也得‘被割’了。”
后悔，看到上海限行新政出来的时候，程凡心里后悔得不行，“前段时间拍牌中标率挺高的，身边的同事拍了都中了，但是上海的牌照太贵了，我犹豫没太舍得，现在想想后悔死了。”
程凡平时不会开车上下班，但是遇到特殊情况，他的“外牌”还可以走内环路面，即便绕了写，影响不大。这次不一样了，程凡决定从下个月开始拍沪牌，但是自己不会考虑新能源车，“我有严重的里程焦虑，能开燃油车，我就不考虑电动车。”
之前从不考虑拍牌的还有张宇，他的二手福克斯RS今年7月刚到手，本来还“香得很”，这下感觉有点“凉凉”，“以前完全没有要拍沪牌的打算，但现在开始考虑还是得拍牌，以后估计更难拍了。”
对于那些正在准备买车的年轻人来说，可能买车的计划要推迟了。张思睿作为一个来上海打拼的外地人，看着动辄十多万的上海牌照，准备先买辆车上外牌过渡下，买了房稳定下来再慢慢攒钱拍沪牌。
“看到这个政策，我心里一凉，完了，近期买车的计划泡汤了。” 对外牌的限制政策出来后，张思睿不敢买车了，买新能源车没有固定的充电桩，充电是个问题，“现在还是先攒出一块沪牌钱。”
同样在上海工作的年轻人皓文觉得没什么影响，对推出的限行新政他没有太惊讶， 感觉是早晚的事情，只是针对外牌车的限行力度比他之前预想的要大一点，“我不打算留在上海，其实对于我这样的很多外地人来说，限行可能影响并不大，毕竟平时主要的出行方式还是以地铁为主。”
即便是以后买车，皓文主要会考虑购买新能源车，满足代步和牌照的基本需求就够了。
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怎样才不会堵
在北京、上海这样的常住人口超过2000万人的超级大城市里，堵车，已经成为常态。
北京对“外牌”的限制比上海更早，外地牌照“每辆车每年最多办理进京通行证12次，每次办理的进京通行证有效期最长为7天”，同样是工作日早晚高峰（7时至9时，17时至20时） 禁止在五环路主路、辅路及其以内道路行驶。
即便如此，帝都的交通依旧是“一言难尽”，一公里路开半个小时都正常。
对于上海的“外牌”限行，李岩表示，“虽然我们家两块沪牌，但是早、晚高峰出去，即使在没外牌的高架也一样堵成狗，尤其是延安路高架、南北高架之类的，中环看路段有时还好点。”
在上下班高峰期，同样是超级大都市的东京，堵车情况没有北京和上海这么严重。我们来看看东京的做法，是什么能够让这个大都市保持交通的相对通畅？
这主要是得益于东京实施“先有地铁轻轨，后有私家车”的公共交通发展理念，便捷的城市轨道交通使得东京人养成了一个习惯，出门坐地铁轻轨而不是开车出行。东京的交通出行总量中，地铁轻轨占了86%，大大缓解了东京的城市交通压力。
此外，东京实施“买车必须先有停车位”私家车限购政策，所有的汽车都有合法合理的停车位，为了保持城市道路的绝对畅通，并对路边停车实施了“零容忍”，一旦发现有人违章停车就会被贴上罚单，恢复道路的容量和交通承载能力。
更重要的是，日本司机开车注意礼让很少超车，良好的开车习惯无疑在很大程度上对缓解道路的拥堵状况起有重要作用。在东京的道路上，你看到的车流都是直线一条，排队向前，而不是蛇形的相互超车，按顺序行驶虽然行进看起来有些缓慢，却保障了车道的畅通。
这一点李岩感触最深，越堵的时候，司机越想加塞，最后大家堵成一锅粥，谁也走不了。
栗子家出门就是南北高架，即便是有车，他平时还是选择地铁，挤是挤了点，至少可以准点到公司。看着南北高架上一动不动的车流，他就头疼，现在“外牌”限行落地，他决定卖了自己的车，攒钱拍沪牌。
（应受访者要求，栗子、张洋、李雷等均为化名）
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