美国时间10月19日，特斯拉发布了最新测试版的“完全自动驾驶软件”升级包，该升级包针对美国地区数量不详的精选用户开放。原本这一版的升级包并没有引起外界过多的关注，毕竟特斯拉此前已多次发布自动驾驶升级补丁。
但在测试版发布后两天，当一名参与测试的特斯拉车主将他拍摄的视频发布后，人们开始意识到，这次特斯拉发布的升级包跟此前大不相同，马斯克似乎开始玩真的了。
从这段包含多名车主测试实录的视频中可以看到，特斯拉最新版的自动驾驶已经不只可以基于传感器和摄像头完成跟车动作了，导航开始在自动驾驶中起到作用，车辆可以自动完成转弯、绕环岛直行以及转完后很自然地避开停在路边的车辆变道行驶，同时对红绿灯做出反应。
而且从视频中不难看出，这些操作并不是基于跟车完成的，整套操作与人工驾驶并无异样，甚至这些自动驾驶测试还都是在夜晚完成的。
就连视频的拍摄者都在车辆自动转弯之后都说：“这有点可怕，因为我们还不习惯。”他还说，“这些转弯就像真人操作的一样，它会在转弯之前先慢慢地驶入对面的车道，以占据一个有利的位置。”
也有体验者表示，这个版本的系统可以自行设置指示灯，甚至在没有明确车道标记的情况下也能导航转弯。
另外值得注意的是，视频中自动驾驶状态下的特斯拉最高时速至少达到了35英里每小时，而且是在城市道路和街区道路上而并非高速公路。
此外，测试版的自动驾驶界面也和现在的版本有着很大区别，仪表盘上显示的视觉效果更像是一辆自动驾驶汽车的训练视频，用透明的橙色盒子描述停在路边的汽车和其他车辆，以及代表道路标志的图标。汽车的路径被描绘成在汽车前面延伸的蓝点。各种各样的信息会弹出，告诉司机汽车将要做什么，比如“在75英尺处停车进行交通管制”。
很显然，这种程度且由民众自由上路使用的自动驾驶系统是第一次出现，即便是之前号称首个实现L3自动驾驶的奥迪A8也只是在特殊路段在监测下进行了测试，而且奥迪也没有完成自动转弯、绕转盘等基于导航系统才能完成的操作。
从视频来看，特斯拉这次发布的测试版已经达到了L3水平，因此特斯拉这种让普通车主在毫无监督下使用L3自动驾驶的做法也招致了多方指责。
目前，NHTSA（美国高速公路安全管理局）已经了解了特斯拉的新功能，并在一份声明中说:“该机构将密切监控这项新技术，并将毫不犹豫地采取行动保护公众免受不合理的安全风险。”
对于特斯拉自动驾驶的关注，NHTSA在今年7月就曾表示，其特别事故调查小组调查了19起涉及特斯拉汽车的事故，据信事故发生时使用了某种先进的驾驶辅助系统。
除NHTSA外，美国多方研究人员、监管机构和保险集团也表示，真正的自动驾驶上路行驶还需要数年时间，而且比企业几年前预期的要复杂得多，而特斯拉推广其现有的自动驾驶系统是危险的误导。
甚至一个名为PAVE的自动驾驶联盟也批评了特斯拉的做法，这个联盟包含了通用、福特、Waymo等多家车企和自动驾驶技术公司，PAVE在周四的一份声明中说:“公共道路测试是一项严肃的责任，使用未经训练的用户在公共道路上测试beta级软件是危险的行为，并且不符合现有的指导和行业规范。”
相反，对于这次风险很大的测试，特斯拉似乎并没有太把安全的问题当回事，官方只是在发布更新时说明称该系统“可能会在最糟糕的时候做错误的事情”，并提醒司机要将手放在方向盘上，多加注意。
马斯克本人则在软件发布的第二天的财报电话会议上表示，最新的升级计划将在今年年底前广泛发布，随着收集到更多数据，该系统将变得更加强大。
毫无疑问，特斯拉一直是在自动驾驶技术上走的最远的一个，虽然这次测试版的发布方式是带有极大安全隐患且不负责任的，但能够根据导航进行转弯、通过转盘的测试版自动驾驶软件可以称得上是一次重大的突破，此前相似的测试大多只是在特殊路段且有人监督的前提下完成，而从车主上传的视频来看，特斯拉目前的技术和所能达到的效果已经远超此前我们看到的各种L3自动驾驶测试。
文/王赓
