10万元左右的紧凑级SUV市场一直是国内汽车市场的兵家必争之地，而这部分市场多以自主品牌车型居多。不过随着消费者购车观念的改变以及合资品牌的价格下探，不少合资车型的身影也逐渐出现在这一领域。
随着可选择车型数量的增加，如何更加合理的选车成了不少消费者的首要问题。今天，我们就用售价接近的合资车型捷达VS5和自主车型广汽传祺GS4，来看看究竟谁更值得购买。当然口说无凭，这次的对比我们将运用一系列的实测项目，通过最真实的数据，给出消费者答案。
性能、操控测试
首先是性能测试部分。手上的这台捷达VS5搭载了发动机型号为EA211的全铝1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW（150Ps），最大扭矩250N·m，与之匹配的是来自爱信的6挡手自一体变速箱。
而广汽传祺GS4搭载的是一台铸铁1.5T涡轮增压发动机，可输出最大功率124kW（169Ps），最大扭矩265N·m，与之匹配的是7挡双离合变速箱。仅从数据上看，广汽传祺GS4的性能更好，而且匹配的是双离合变速箱，貌似更容易在0-100km/h的测试中取得好成绩。但事实真是如此吗？今天我们拒绝“嘴炮”，一切用实测说话。
在进行0-100km/h加速测试之前，我们先将捷达VS5的变速箱调至“S”挡。随后关闭车身稳定系统，准备开始测试。
之后我们左脚踩住制动踏板，右脚踩住油门踏板，采用弹射起步的方式进行测试。起步时捷达VS5的转速最高可以达到2500rpm，此时松开制动踏板，瞬间迸发的动力使前轮出现短暂的打滑。
捷达VS5在全力加速时的最大G值达到了0.65g，而且捷达VS5的加速曲线整体比较平滑，说明变速箱换挡平顺性不错。最终通过反复尝试，该车0-100km/h的加速时间定格在了9.17秒。
随后上场的是广汽传祺GS4，测试前将驾驶模式切换至“运动”，然后长按ESP按键完全关闭车身稳定系统，并同样采用弹射起步的方式进行测试。
起步的时候，广汽传祺GS4的转速最高可以达到2400rpm。松开制动踏板的瞬间，该车的前轮同样会出现短暂的打滑。
总体来说，广汽传祺的加速曲线图与捷达VS5比较相似，起步加速度可以超过0.5g，变速箱换挡平顺。但在加速后半程加速度趋于平缓，加速度稳定地保持在了0.2g附近。最终经过多次尝试，广汽传祺GS4 0-100km/h的加速时间为9.91秒，略慢于捷达VS5。
接下来是100km/h-0的制动测试部分。捷达VS5配备了规格为225/50 R18的玲珑GREEMAX HP 800系列轮胎，主打静音和燃油经济性。
当时速达到105km/h的时候踩下制动踏板，捷达VS5初段的制动力度十分迅猛，加速度最高可以接近-1.4g，最终捷达VS5 100km/h-0的制动距离为38.27米，表现良好。倘若换成主打性能取向的轮胎，该车的制动表现还将有更多提升空间。
广汽传祺GS4配备的是规格为225/60 R17的固铂EVOLUTION CTT系列轮胎，主打湿地抓地和舒适性。
同样当时速达到105km/h的时候踩下制动踏板，该车的制动力度不强，最大加速度只来到了-1g附近。最终经过多次尝试，广汽传祺GS4 100km/h-0的制动距离为42.51米。
测完性能，紧接着来测这两台车的操控。测试分两部分，绕桩和麋鹿测试，测试采用15米绕桩和国际通用的ISO 3888-2麋鹿测试标准。
先来看捷达VS5， 它在绕桩过程中，悬挂表现出了足够的支撑性，可以有效地帮助车头进行转向，而且转向沟通感直接。最终捷达VS5录得了57.08km/h的最大绕桩速度。
广汽传祺GS4和捷达VS5同为前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，但悬挂设定更软一些，连续的重心转移会让车身姿态变得比较夸张，所以可以看到曲线图中的横向g值变化幅度更大。最终广汽传祺GS4录得了52.02km/h的最大绕桩速度。
麋鹿测试中，捷达VS5表现不错，主要原因在于ESP系统宽容度比较高且介入效果明显，既不会在产生轻微滑动时就突然介入从而影响操控，又可以在侧滑幅度较大时拉住车身。经过多次测试后，捷达VS5的麋鹿测试成绩为68.7km/h。
进行麋鹿测试的广汽传祺GS4，方向盘手感偏轻，沟通感不够直接，很容易碰到桩桶。但好在车身稳定系统介入效果明显，可以及时拉住车身。经过多次测试，最终广汽传祺GS4在这部分测试中录得了66.4km/h的成绩。
通过我们四项测试可以发现，广汽传祺GS4的各项指标均属于主流水准，但捷达VS5的性能、操控性都略胜一筹。换句话说就是：捷达VS5的“三大件”品质更高。那么接下来我们就来讲讲，它究竟有什么秘密？
品质、性价比揭秘
在我上小学的时候，家里面的姥爷开的就是一辆银色捷达，犹记得，每次去姥爷家都会让他带着我去兜风。而它也确实兢兢业业地服务了我们家许多年，皮实耐用的高品质印象从那时起便印在了我的脑海里。
如今，捷达已经成为独立品牌，它变得更加年轻，但不变的是“三大件”依旧传承了大众品质与工艺，还是我们熟悉的那个“捷达”。
车辆的“三大件”包括了发动机、变速箱和底盘。发动机方面，捷达VS5搭载了大众EA211系列发动机，这台发动机相信大家已经非常熟悉，因为它也搭载到了奥迪A3、奥迪Q3、大众迈腾、大众帕萨特等诸多车型身上，发动机品质是有保障的。
变速箱方面，捷达VS5采用的是爱信AQ250六挡手自一体变速箱，和发动机的情况一样，这副变速箱也广泛应用于其它车型，是一个非常成熟且稳定的产品。
底盘方面，捷达VS5使用了大众当家的MQB平台，而且整个生产制造环节均在康采恩生产体系和奥迪特评审体系把控之下，使用了6序冲压、激光焊接、空腔灌蜡和自动拧紧等技术，和大众的生产工艺并无二致。
但是仅拥有德系品质在当下的国内汽车市场显然是不够的，新时代年轻消费者对于车辆的性价比非常重视，而这方面恰是自主品牌车型的特长。那么有着德系血统的捷达VS5在这方面表现又是怎样的呢？接下来让我们对比看一下。
对比的车型为捷达VS5 自动荣耀型，官方售价11.28万元，广汽传祺GS4 自动优享版，官方售价11.38万元。
先来看车内配置，捷达VS5的方向盘采用了真皮材质，广汽传祺GS4则是塑料材质。捷达VS5主驾驶支持电动调节、加热且配备2项腰部支撑，广汽传祺GS4的主驾不支持电动调节、加热，也没有配备腰部支撑功能。另外捷达VS5中控系统可以连接CarPlay、CarLife和自家的WebLink，广汽传祺GS4则没有配备手机互联系统，只能使用中控屏幕内的自带系统。
不过广汽传祺GS4的胎压信息可以通过3.5英寸的液晶仪表直接显示出来，此外，这款车还配备了PM2.5过滤系统和后排出风口。
再来看外部配置，捷达VS5由于是顶配车型，配备了自动头灯，广汽传祺GS4的头灯没有此项配置。此外，捷达VS5还具备全车车窗一键升降功能和雨量感应式雨刷，广汽传祺则是手动雨刷。
但广汽传祺GS4的外后视镜不仅可以电动调节，还支持电动折叠和锁车自动折叠，这两点都是捷达VS5后视镜所没有的功能。
最后是辅助和配置。辅助配置方面捷达VS5车辆前方配有雷达，可以实现自适应巡航功能，后备厢有摄像头支持倒车影像功能。而广汽传祺GS4对应的功能在这一配置下的车型都无法实现。
另一边，广汽传祺GS4装配了自动驻车功能，红绿灯启停时会更加方便一些。而且该车型还配备了陡坡缓降功能，在下陡坡路段对于速度的把控会更加精准。
安全配置方面，眼前这台顶配的捷达VS5配有前/后排头部气囊、主动刹车系统和疲劳驾驶提示功能。而此价格可以购买到的并不是顶配GS4车型，所以在安全配置水平上略显欠缺。
▲传祺GS4预设了气囊孔位，但该配置车型此处并未配备气囊
综上所述，捷达VS5的官方售价比广汽传祺GS4少了1000元，但由于已经是顶配车型，因此实际配置水平比后者丰富一些，性价比自然也更高。再结合“三大件”的工艺水平，捷达VS5确实具备了成为爆款车型的潜质。
空间测试
再聊聊空间，购买SUV的消费者想必很看重空间表现。因此我们在空间部分设置了前/后排头部空间、储物空间以及后备厢空间的测试，对比看看捷达VS5和广汽传祺GS4谁的空间更大。
头部空间方面，经过我们的实测，捷达VS5的前排头部空间为970mm，后排头部空间为1010mm，这样的表现在紧凑型SUV中非常充裕。
广汽传祺GS4经过测试，前排头部空间为960mm，后排头部空间为930mm。要知道GS4的车身高度比VS5高了52mm，但实测出来的头部空间却更低，可见捷达VS5在空间上下的功夫。
储物空间方面，我们用中号（550ml）的矿泉水瓶来检验。捷达VS5的前排门板最多能放置5支中号水瓶，后排门板最多也能放置3支中号水瓶。可以说，宽大的车门门板，一定程度上弥补了没有后排杯架的缺陷。
广汽传祺GS4的前排门板最多能放置3支中号水瓶，后排门板最多也能放置3支中号水瓶。单论车门门板储物空间的大小，GS4的表现不如VS5，但它配有后排杯架，所以双方在储物空间方面算是打了个平手。
最后是后备厢空间。对于后备厢空间实用性的检验，我们还用标准大小（30*30*30cm）的纸箱来填充，看在后排座椅不放倒的情况下，能放几个标准纸箱。
最终，捷达VS5的后备厢最多可以容纳15个标准纸箱，广汽传祺GS4最多可以容纳12个标准纸箱，可见捷达VS5的后备厢实用性更好一些。
写在最后：
综合以上数项测试，可以发现捷达VS5在性能、操控、空间等多个方面都更占优。不仅如此，它还拉低了消费者拥有一台纯正德系SUV的门槛，仅仅10万出头的价格既可以买到顶配车型，同时配置丰富程度还不低。拥有如此表现的捷达VS5，其产品实力显然已经足够让不少自主品牌紧张起来了。
不过广汽传祺GS4的表现也并不差，无论是性能、操控还是空间，都表现出了该有的水平。此外，后排出风口、PM2.5过滤等配置的搭载，让这款车的舒适性又提升了一个档次，是一款能够和捷达VS5相抗衡的自主品牌车型。
