新增1.5T+CVT黄金动力，这台小型SUV想不火都难

2020-07-21新闻14

俗话说“上有天堂，下有苏杭”，有近2500年历史的苏州是吴文化的重要发祥地，不仅有“人间天堂”的美誉，也是中国私家园林的代表，懂哥之前就神往已久，这次终于趁着参加新宝骏RS-3 1.5T车型的试驾活动到此一游，当然此次的重点不在于景，而在于车。

新宝骏RS-3于去年10月正式上市，虽然前期只有1.5L车型可选，但凭借着高颜值、高性价比等优势迅速在市场上站稳了脚跟，不过在竞争对手纷纷“涡轮化”的当下，1.5L自吸发动机已满足不了消费者对乘用车动力水平的要求，此前本田XR-V、缤智推出1.5T版本就是很好的例子，正因为如此，新宝骏RS-3才新增了1.5T车型，新车将于7月24日开幕的成都车展正式上市，在这之前，懂哥就先替大家来试驾一番。

1.5T动力大涨，但平顺才是重点

新宝骏RS-3搭载的全新1.5T涡轮增压发动机最大功率为108kW（141马力），峰值扭矩为250N·m，其涡轮增压器采用国际知名供应商霍尼韦尔的第三代产品，与之匹配的则是模拟8速CVT无级变速器，动力数据相比1.5L发动机有着大幅提升，那驾驶感受到底如何呢？

说实话，懂哥一开始对新宝骏RS-3的加速能力抱有不小的期待，毕竟141马力的1.5T发动机在小型SUV上可以说是大马拉小车，但真正上手后却发现，加速并不是它的强项，平顺的动力输出才是它的卖点。

在起步和低速行驶的时候，你很难感受到这是一台1.5T发动机，CVT变速箱的加持让它初段的动力输出非常柔和，最大扭矩要在2200-3400转时才释放，这样的设定也是为了满足家用和经济的需求，但是如果你想超车或者提速时，踩下油门后就能感受到它充沛的动力储备，此次试驾过程中有一段高速路，车上在载有4人的情况下超车毫不费力，还是相当有底气的，而且跑完全程后的油耗表现也很喜人。

在底盘和NVH表现上，虽然新宝骏RS-3采用的是同价位常见的前麦弗逊独立悬架+扭力梁式非独立后悬架的组合，但偏舒适的设定还是让它底盘表现处于同级别平均水平之上，不过由于当天试驾路段的路况单一，没能体会到它在不同路况下的底盘表现，而且试驾过程中苏州一直在下大雨，对车辆的NVH表现也没有太直观的体验，算是不小的遗憾。

智能网联是亮点

在开始试驾前，司机师傅在地下车库现场为我们演示了新宝骏RS-3车联网配备的远程控制功能，点击APP中的“寻车”键，车辆就会双闪鸣笛提示，除此之外它还能实现AI语音控制、语音微信、APP应用投屏、在线导航、位置分享、抢红包、驾驶习惯云同步等功能，后期还能通过OTA远程升级各项系统功能。

在试驾过程中懂哥就体验了AI语音控制功能，由于当天苏州的天气较为凉快，所以上车后懂哥就通过呼唤“你好宝骏”来使用语音控制调高了空调温度，在行车过程中还点了几首歌，不得不感叹一句科技造福人类，当然如果是在嘈杂的环境下比如下大雨时，AI语音控制功能可能会无法唤醒，这时便可通过方向盘上的按键来唤醒它。

除了新宝骏车联网在行车时带来的便利外，新宝骏RS-3还搭载了最新版本的大陆自动驾驶辅助系统，功能包括ACC全速域自适应巡航系统、BCA弯道巡航辅助、AEB城市预碰撞自动刹车、SDW安全距离报警、FCW防碰撞预警、IHBA自适应制动辅助系统、CMS碰撞缓解系统。其中ACC自适应巡航可以实现0-150km/h全速域覆盖，在高速公路、城市高架等畅通路段，车辆可自动维持安全车速和车距，这次在试驾过程中懂哥短暂的体验了一下，确实非常省心省力，只是在复杂的城市路况下要慎重使用。

外观、内饰同样吸引人

新宝骏RS-3 1.5T车型除了上述优点外，其本身的设计也十分出色，新车基于“星际几何”新一代家族设计理念打造而来，大尺寸前格栅搭配分体式大灯组显得十分精致，1.5T车型还配备了运动型前保险杠以及专属的17英寸轮毂，运动气息更足。

尾部则采用了亮黑色的饰条形成了类贯穿式尾灯组设计，点亮尾灯后拥有不错的辨识度，懂哥在试驾跟随车队时，即便在大雨中也能很容易找到车队。

内饰设计上，新宝骏RS-3的风格很讨年轻人喜欢，三辐式平底方向盘、全液晶仪表盘、10.25英寸中控屏、贯穿式空调出风口以及大尺寸的全景天窗都一应俱全，其它配置则包括手机无线充电、自动恒温空调、座椅6向电动调节+记忆等，虽然新车定位于入门小型SUV，但营造出的质感和科技感却相当到位，配置的丰富程度也体现出了品牌一贯的性价比优势。