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半导体制造商恩智浦（NXP）赢得了大众汽车集团的大量订单。芯片供应商为基于MEB平台的型号配备了电池管理系统。
▲ID.3的MEB基础：大众汽车为其电动汽车配备了基于模块化电气化套件的恩智浦（NXP）电池管理系统。（照片：大众）
荷兰半导体制造商恩智浦（NXP）将基于模块化电气化套件（MEB）为来自大众和其他制造商的数百万辆电动汽车提供电池管理系统。供应关系始于大众汽车刚刚推出的ID.3，这是沃尔夫斯堡第一款MEB车型。
恩智浦（NXP）首席执行官Kurt Sievers在10月20日的恩智浦（NXP）年度开发者大会开幕式上表示：“我们的电池管理系统将用于大众集团基于MEB平台的所有车辆中。”
恩智浦（NXP）不想提供有关交付协议的数量和期限的任何信息。但是这个数字可能很大。仅大众汽车品牌就计划到2028年至少销售1,500万辆基于MEB的电池电动汽车。到2025年，从ID.3和ID.4开始，每年将售出150万基于MEB的车辆。根据目前的计划，范围将扩展到ID.Buzz。
奥迪2,000万辆MEB车辆
为此，恩智浦（NXP）认为，他们自己的电池管理系统的良好可扩展性尤其重要。恩智浦（NXP）首席技术官Lars Reger表示：“我们很自豪能够在系统级提供一个精确的解决方案，可以在许多型号上进行扩展。它可以轻松集成在一起，并提供最大的安全性。“
奥迪还将MEB用于其小型和中型车，并在未提及具体期限的情况下宣布：“MEB销量将包括约2,000万辆汽车。”奥迪还与保时捷一起为大型车型开发高级平台电动（PPE）。在斯柯达，电动SUV Enyaq目前正在MEB的基础上推出，其他车型预计也会跟进。
每400伏电池8个电池控制器
除了大众MEB车型外，恩智浦（NXP）电池管理系统也将安装在其他制造商使用MEB平台的车辆上。到目前为止，福特将基于MEB为欧洲制造一款电动车。从2023年开始，几年内将生产超过60万台。
恩智浦（NXP）的电池管理系统由许多硬件组件组成。每辆车都需要一个电池组控制器和一个电池连接盒，每个电池连接盒都有自己的处理器。此外，作为与电池单元直接接触的前端，每辆车都有多个电池单元控制器。它们以毫伏精度测量它们负责的电池组中的电压。它们还具有安全身份验证元素和近场通信或RFID识别标签。恩智浦（NXP）为MEB中的每个400伏电池提供8个这种电池控制器。
无论MEB订单如何，恩智浦（NXP）还为保时捷Taycan提供电池管理系统，该系统基于同样用于奥迪e-tron的性能平台J1。Taycan的800伏电池中安装了32个电池控制器。
电池管理系统连续测量电池的状况，并确保它们始终在安全的工作区域中运行，并控制充电和放电过程，从而优化电池的使用范围和使用寿命。
