“对于很多车的爱，都只能停留在嘴上。”
当86/BRZ在中国第一次停售的时候，我的朋友圈里一片哗然，我以为我的微信好友们集体背着我偷偷订车。直到BRZ半路杀了个回马枪，我身边86/BRZ车友却零增长，我才意识到事情并没有那么简单。你身边的大多数人其实都是这样，对于很多车的爱，只是停留在嘴上。也许每天我都会爱上一辆不同的车，可总有些车是我想都不敢想的，当这样一台车出现在眼前时，我感觉我的仇富心理变得更加恶劣了。
“已经一天过去了，我仍然不敢相信我开上了4C。”
在北京开着京牌的阿尔法·罗密欧4C，一切都显得有些难以言表。直列四缸搭配TCT双离合变速箱，我愿意称它为“四缸车中的艺术品”。即使四缸机发出的声浪算不上悦耳，但肌肉感十足的车身线条依然让它的气势不输给3倍气缸数的超跑。开在街上时遇到超跑也丝毫不必感到自备，毕竟要比稀有程度，那还是4C更胜一筹。
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“一次并不算遥远的驾驶，让我感受到了健身房级的强度。”
我曾不止一次表达过我对于纯粹驾驶感受的热爱。直到我驾驶着这辆价值百万，却没有转向助力的阿尔法·罗密欧4C经历过北京著名的周五晚高峰之后，心中所谓的“纯粹”一词开始动摇了。
“性能车，从不是为了满足更多人的存在。”
任何品牌的性能车都有属于它的一大群铁粉，却难见有几台在销量上拥有过什么惊人的数据。性能车，从来不是为讨好大众而存在的，4C即使拥有和众多超跑一样的碳纤维一体式乘员舱，却依然会有人诟病它1.75L的小排量发动机。不过，哪怕有一位懂它的人愿意拥有它，它存在的价值便是不可否认的。
“理性思考，它并不是最完美的存在。”
极端的轻量化换来的不仅是850多公斤的整车重量，还有沉重的转向手感以及惨不忍睹的储物空间。在这个价位，如果你想成为没有车友的“孤独患者”，你可以毫不犹豫的选择这辆4C；如果你“尚存理智”，你也可以选择一辆保时捷718。说来轻巧，但这看似简单的选择与我似乎毫无关系。
“你我得不到的，总会有人想拥有。”
看完这篇图文，99.9%的人会在“点点头”或“摇摇头”这两种动作中执行一种，然后关掉这个页面；能同时拥有预算和占有欲的读者可能有千分之一，但他们也会在片刻的冷静后打消念头。虽然4C就是这样一台让人只看不买的车，牵线搭桥也并不是本文的目的，可我还是要提一句：此车在售，京牌。如果你真的想好了，可以后台联系我们，我倒是很想见证一下这笔绝对属于情怀的交易。
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