谈及“ 日本超跑”，大家会首先想到什么？或许很多人脑海里第一个冒出来的名字就是NSX。诚然，这款被誉为“东瀛法拉利”的本田中置引擎超跑全身上下都充满了传奇气息。但是在NSX于90年代诞生之前，日本人就已经尝试过制造超级跑车。
（真车图片来自网络）
1975年，一家名为“童梦（Dome）”的小公司在日本京都成立，其创立者Minoru Hayashi是一位已在赛场上获得出色成绩的赛车设计师，但设计一台属于日本的超级跑车才是Minoru Hayashi多年来的梦想。
于是，在成立童梦公司之后，童梦-零计划正式启动，Minoru Hayashi决心倾尽全力打造这台自己的梦想超跑。
在接下来的时间里，Minoru Hayashi为童梦·零计划注入了自己所有的资金与精力；在召集了大批知名设计师并且共同努力了3年之后，童梦终于在1978年的日内瓦车展将这款跑车带到世人面前。
童梦-零在外形设计方面使用了当年相当流行的楔形设计，扁平低矮的车身以及倾斜度极大的车窗让这台概念超跑显得相当科幻，将车身上各处开孔融入银灰色拉花的设计十分新颖，而在车门上设置窗口的设计至今仍可在一些极致超跑身上见到。
作为一位赛车设计师，Minoru Hayashi当然会为童梦-零设计一个足够强大的车架。单体壳式座舱加前后双叉臂式悬挂系统在当时是相当先进的设计，而为了进一步控制车重，Minoru Hayashi甚至选用了玻璃纤维增强塑料制造车身覆盖件，让这台超级跑车的整车重量被控制在920kg。
动力系统方面，童梦公司并没有自研引擎和变速箱，因此童梦-零选用了日产提供的L28 2.8公升自然吸气直列6缸引擎，搭配ZF 5前速手动变速箱。虽然这款L28引擎最高145匹马力的动力性能看起来实在有点寒酸，但由于童梦-零足够轻盈，因此推重比还是能够达到6.34KG/PS，加速性能应该不会很差。
图为童梦-零P2采用的日产L28 E引擎。
因为外形足够靓丽，童梦-零在发布时很快获得了广泛关注，无论是日本国内还是在欧美市场都有很多人对这款帅气的超跑表达了兴趣；但是对于童梦来说，单单能引起消费者的关注是不够的。要将这款超跑推出市场，他们还需要通过交通运输部门的民用车认证，才能正式开始生产销售。
童梦-零的内饰设计可以说是非常特别，淡绿色的座椅看上去似乎没有什么包裹性，坐姿却是十分接近方程式或原型赛车；双幅式方向盘的造型看起来就像是用积木拼出来的，造型对应楔形车身设计。
然而由于一些至今仍未被车迷了解的原因，童梦-零的资质审批一拖再拖，在耗了相当长一段时间之后，Minoru Hayashi终于放弃了。
他决定放弃日本市场，很快根据美国市场的上路规格设计出一款童梦-零P2，并计划将重心转移至美国。然而这款跑车也没能坚持到量产，童梦-零计划因资金严重缺乏而被搁置，这款本应在超跑市场大放异彩的日本车就这样夭折了。
童梦-零P2
可以看到童梦-零P2的内饰发生了比较大的改变，加了一支造型就像火柴一样的换挡杆，座椅设计也更加接近桶椅，全液晶仪表造型也经过改动。
如今，童梦公司仍保留着赛车业务，参与方程式、房车赛等各项赛事，但其曾经的超级跑车梦似乎已经彻底“破灭”了。
在童梦-零计划告吹前， Minoru Hayashi还设计了一款赛车来为公路超跑做宣传，并宣扬自己对赛车运动的激情。这款赛车名为童梦-零 RL。尽管名字一样叫做童梦-零，但是这款赛车采用了完全不同的外形设计，并且配备了单体壳式座舱和Cosworth DAF V8引擎。
从童梦-零 RL狭长的车体就可以看出，这是一款主打低风阻的高速赛车，它曾在1970年的银石6小时耐力赛练习赛上跑出全场第三快的成绩； Minoru Hayashi希望用它征服勒芒赛道，在1979年至1981年间三度派出童梦-零 RL参加勒芒24小时耐力赛，但均未能完赛。
随后，童梦将重心转移到赛车领域，打造出许多有意思的赛车，比如这款丰田Celica TOM'S Turbo。
本田NSX赛车是童梦的一款著名作品，这款名为Honda NSX GT Mugen-Dome Project JGTC的赛车参加的是日本JGTC GT500组别的赛事，曾在1998年至2000年间夺下13座分站冠军奖杯。
童梦还曾经在2008年造出一款名为S102的原型赛车，参加了2008年勒芒24小时耐力赛LMP1组别的比赛，在排位赛中取得了第8名的好成绩。
尽管童梦-零最终停留在了原型车阶段，未能最终进入批量生产，但作为Minoru Hayashi对超级跑车之梦的一次勇敢尝试，笔者认为它依然值得被尊称为真正的“东瀛超跑之祖”。
本次登场的也是一款比较罕见的模型：由EBBRO推出的1/43 童梦-零。
由于车型题材较偏门，因此这款模型在国内能见度很低。作为一个制造日本题材模型车的著名品牌，EBBRO品牌旗下有很多类似的“另类”车型。
除题材罕见之外，这款1/43比例的模型也采用了非常罕见的可开门设计，而除了两扇剪刀门之外，车头跳灯也可以打开，内饰做工表现出色，算得上是1/43比例模型中难得的精品。
对于笔者来说，“可玩性”是EBBRO模型强大吸引力的来源，但凡是拥有特殊车门设计（鸥翼门、剪刀门等）或是某些著名赛车，EBBRO都会采用可开门或可拆卸引擎盖的设计，让玩家可以观察到更丰富的内部细节。
今时今日，连主打1/18的品牌也开始越来越多推出封闭式模型，像EBBRO 童梦-零这样比例不大，却也能提供可开启车门和丰富内部细节的模型实属“买少见少”，喜欢这些经典车的朋友可要抓紧时间了。
