从57年前的初代911到如今的992，历经八代传承，除了保时捷911，可能很难再有第二款车能像它一样，即便没有盾徽和铭牌，依然能让万千车迷一眼认出。低矮平滑的车头，炯炯有神的蛙眼，顺滑流畅的溜背以及浑厚宽阔的轮拱。
第八代911
经典与创新找到平衡
第八代911 在沿袭了早期911风格的同时，也具有着属于设计和科技上的新意，通过加宽了车头和车尾来进一步诠释这种风格，其中加宽了45mm的车头，是沿袭了早期911传统的设计风格，即行李箱盖向前延伸，在挡风玻璃前面有明显的下凹，使车头显得更加修长，赋予其动感的风格。新开发的LED主大灯依旧是保时捷911典型风格的圆形大灯，但灯腔内部的LED光源以及功能则进一步表示了911在科技应用上的进步。
内饰方面，沿袭了经典的五连表的仪表盘，新一代 911中控台有明显的水平特征线，所有功能一字排开,神似初代911的中控设计布局。新车配备了全新样式的三辐式多功能方向盘，电子挡把取代前代车型的机械挡把，平直简练的档把造型也很符合911的运动气质。与此同时，中央显示屏的尺寸达到了跑车中最大的10.9 英寸，不仅带有标志性的接近感应功能，还可以进行细致的个性化屏幕设置，自由度非常高，而且在这块中控屏上，保时捷911还呈现了车系史上首个全景影像画面。
而在动力上，全新一代911取消了自然吸气发动机， Carrera S与Carrera 4S车型均搭载3.0T水平对置六缸发动机，最大功率为331kW，峰值扭矩为530N·m。Carrera S最高时速为308 km/h，0-100km/h加速为3.7s，Carrera 4S最高时速为306 km/h，0-100km/h加速为3.6s，分别比现款车型提升0.4s。而变速箱搭载的是升级的8速PDK 保时捷双离合器变速箱，相比前代车型增加了一个前进挡位，并且在舒适性，及响应速度方面也得到了全面优化。
Taycan
用电流去满足你911的心
早在上市之初，保时捷便始终强调Taycan首先是一台保时捷，然后才是一辆电动车。它是保时捷开创未来跑车道路上的结晶，也承载着保时捷的未来愿景。
Taycan的外观、内饰，相信大家一定不会陌生，所以接下来我就直接说在Taycan身上感受到的澎湃的动力。在本次在公路试驾，我们选到的是Taycan Turbo，整体上无论是电门刹车，还是方向盘的感觉，Taycan Turbo的力度和回馈都很接近传统的保时捷车型；在使用Sport Plus模式下，Taycan Turbo会超压放电到680匹马力输出，而且能明显感觉动力是可控的，油门踏板的标定非常接近汽油车的使用，并且就算开启动能回收也不会有明显区别，不仔细感受几乎无法发现动能回收的介入。而在刹车时，与汽油车的习惯也相近，不会有明显的两段作用力，非常的线性，给人非常强的信心。简言之，如果不是车内那极具未来感的“电车引擎”声在时刻提醒，恍惚中都有种错觉 —— 我在开一台自吸911。
与此同时，Taycan的另一个重要亮点是800V的快充技术，充电5分钟就可以提供NEDC标准下100公里的续航水平，电池总容量为93KW。并且为了保证散热性能，电池组不光采用水冷系统，水冷系统还能“吹空调”，连续30次0-200km/h不衰减并非浪得虚名；后轴上还添置一台两挡的变速箱，一挡齿比大、加速快，二挡齿比小、极速高，让这台Taycan Turbo既能轻松3.2秒破百，也能跑出260km/h的极速。
结语
这次试驾会虽然还体验了多款保时捷车型，如718、Macan、Panamera等等，但是给我留下最深印象的还是911和Taycan，来自保时捷油、电的巅峰之作，尤其是对于Taycan更是与以往的印象有了大的改观，能拥有与911相似的动力性能，又能上绿牌，最重要的是Taycan舒适地能坐上四个人，也就不单单是只能带上一个“小姐姐”了，所以这样一想是不是拥有Taycan，你会更快乐？
而除了极致的驾驶体验外，保时捷还致力于持续推动跑车文化在中国的传播，在活动当天，保时捷正式宣布，保时捷南区迎来了第二家，全国第七家保时捷车主地区性俱乐部——广州地区主席团的成立。至此，保时捷已在中国相继成立了上海、常州、深圳、北京、南京，以及杭州和广州七个地区俱乐部。
