继Mustang Cobra Jet 1400之后,福特又推出了高性能纯电动Mustang Mach-E 1400原型车。这款独一无二的车型凭借7台电动机和超高性能电池的加持,能够输出1,400匹的峰值马力,并且在时速约257km/h的状态下,能产生逾1043kg的超强下压力,展现了纯电动车型在性能上的巨大潜力。这款车型旨在打破外界对于纯电动车在极限性能和技术层面的刻板印象。
Mustang Mach-E 1400原型车
Mustang Mach-E 1400由福特全球性能车团队和RTR共同打造,由一辆白色Mustang Mach-E
GT(参数|图片)改装而成,它的峰值功率达到1400马力,耗时约10000小时。打造这款车的初衷是打破人们对电动车的刻板印象,给他们带来意想不到的惊喜。
RTR Vehicles创始人,同时也是赛车冠军和专业娱乐车手的Vaughn Gittin Jr.说:“这辆车颠覆了我对功率和扭矩的看法。驾驶这台车就像坐过山车一样,体验超乎我的想象。”
Mustang(参数|图片) Mach-E 1400先进的空气动力学系统赋予了它超强的下压力,能够满足直线竞速和操控挑战的双重需求,展现出电力驱动所赋予的极致Mustang性能。堪称是一款纯电动“公路火箭”,这款车型展示了电动车卓越的性能——证明了即使一滴汽油也不耗,仅仅依靠电动机也能爆发出超强的性能!
Mustang Mach-E在空气动力学上进行了精心打造
设计上的突破创新
Mustang Mach-E 1400在设计上下了很大功夫。福特的设计团队和RTR在制造这款车时,使用了很多与福特赛车和量产车相同的汽车部件。在外形打造上,则进行了空气动力学上的优化,尤其是在制动冷却导风管、前导流板、前扰流和尾翼等重点部位。
“内核”上的全面升级
Mustang Mach-E 1400使用的是镍钴锰三元电池,电池容量为56.8kW·h,具有超高性能和高放电率。并且采用了一套独特设计的电池冷却系统,通过使用了绝缘冷却液,可在车辆充能补电的同时,让电池迅速降温,缩短再次上场的时间。搭载了7个驱动电机,比Mustang Mach-E的GT版本足足多出5个。其中,前轴布置有3个电机,后轴布置有4个同轴电机组成的并列式阵列,连接左右轮差速器,实现了全车四轮扭矩分配的最佳灵活性,无论是漂移还是竞速,应对各种比赛都得心应手。
集成式智能电子制动系统整合了串联式制动能量回收、ABS和车身稳定等电子功能,能够实现最优制动效果。Mustang Mach-E 1400采用了与Mustang GT4赛车类似的Brembo?刹车系统,以及为漂移赛车设计的液压手刹,该系统与动力控制装置集成后,能切断后部电机的动力输出。
底盘与动力系统的完美结合
Mustang Mach-E 1400的底盘和动力系统也经过了精心设计,以便技术团队分析不同驱动形式(包括前驱、后驱和四驱)对电能消耗和性能表现的不同影响。针对漂移和赛道模式的不同需求,可以进行完全不同的前端布置。比如,可以通过调节控制臂的转向倾角和转向系统,让车辆完成更大幅度的漂移动作。动力不仅可以平均输出给前后轮,也能完全单独输出给前轮或后轮。在时速约257km/h的状态下,能产生约1043kg的下压力。
Mustang Mach-E 1400展现了纯电动车型在性能上的巨大潜力
福特计划将在全球范围内对电动车领域进行超过115亿美元的投资,全球首款纯电智能SUV——Mustang Mach-E将于今年年底在美国进行交付,并将在2021年进入中国。
