汽车变速箱壳体机械加工工艺规程及夹具设计 变速箱壳体支承件结构设计

五档变速箱壳体零件(支承件)有哪些 变速箱异响的原因：1、轴承的磨损及损坏。当轴承磨损时，它的间隙就增大，配合精度就下降；当轴承损坏时由于轴承不能正常运转便会产生异常声音，甚至造成变速箱中的变速元件的损坏，造成故障的扩大。想请教：变速箱总成和变速箱有什么区别？总成加上箱壳体就组成变速箱了吗？ 没有什么区别，正确的称呼应该是“变速箱总成”，因为它是由多个部件组成的。但是，一般俗称都叫它“变速箱”。变速箱结构组成？ 答：一、变速箱结构组成1、变速箱由变速传动机构和百变速操纵机构两部分组成。2、变速传动机构的主要作度用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。二、结构特点简单式变速器有效率高、构造简单使用方便的优点，但档数少，i变化范围小知(牵引力、速度范围小)，只宜在档数不多的某些车工采用。三、道原理1、机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。2、简单的说，变速箱回内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变答速箱内不同的齿轮副工作。3、如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。变速器壳体一般用什么材料 材料为灰铸铁，常用HT200。壳体为基础件，用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油。其上有安装轴承的精确镗孔。变速器承受变载荷，所以壳体应有足够的刚度，内壁有加强，形状复杂，多为铸件(材料为灰铸铁，常用HT200)。为便于安装，传动部分和操纵部分常做成剖分式，箱盖与壳体用螺栓联接并可靠定位。壳体上有加油、放油口，油面检查尺口，还应考虑散热。扩展资料变速器壳体与发动机的装配关系发动机一般通过缸体和飞轮壳或变速器壳上的弹性支座（又称悬置）支撑在车架上。发动机的支撑方法一般有三点支撑和四点支撑两种。三点支撑可布置成前二后一或前一后二，有的发动机的支撑是前面两个支撑点位于曲轴箱的支座上e68a84e8a2ade799bee5baa631333431366335，后面一个支撑点在变速器壳上（如北京492QA型动力总成），也有采用前一后二的三点支撑形式（如解放CA6102型动力总成）。采用四点支撑时，前后各有两个支撑点。发动机在车架上的支承是弹性的，这是为了降低在汽车行驶中车架的扭转变形对发动机的影响，以及减少动力总成传给底盘和乘员的振动和噪声。弹性支承的发动机运转时，特别是在工作不稳定（如低速或超载）时，可能发生横向角振动，因此与发动机相连的。

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