奕炫GS比起官方定义的紧凑型SUV，我倒更觉得它更像一款跨界旅行车，别看价格相当接地气儿，但开起来意外蛮不错。
（以下为文字版）
和东风风神旗下的另一款轿车奕炫一样，奕炫GS基于和PSA集团共同开发的CMP平台打造。虽然官方定义它是紧凑型SUV，但无论是这1600mm的高度还是车身整体线条，笔者都觉得它更像是个奕炫的跨界旅行版。
虽然远不像这个级别主流SUV那样一米七左右显得高高大大，但当我们把它当做一个跨界旅行车来看待，虽然和奕炫同样是2680mm的轴距，但奕炫GS这全系标配的215/55R17轮胎可是大了一圈，反而显得整体比例更匀称舒服一些。同时相比同级轿车、旅行车又虎实不少，摆在一起首先气场上就能赢下一城。
只要坐到后排就更有旅行车内味儿了，地板采用了和轿车类似的下沉设计，别看比同级主流SUV矮了快十公分，但这空间方面也挑不出啥毛病，前排座椅下面又有掏空处理。像笔者这种一米七的个子，就算哪天一觉醒来，发现自己莫名长高十公分也不会因此而挤得慌。
而且要说的话这后排待遇也不差，两个独立空调出风口，底下还有两个USB接口，对这个价位的车来说真够意思了。不过也有槽点，比如中间虽然给了独立头枕却没有提供中央扶手和杯架，又或者这高耸的门槛和地台凸起。对乘坐体验多少有点影响，但一想到价格又觉得……啧，好像不难接受吧？
接下来就是对家用车至关重要的装载能力，甭管是SUV还是旅行车，后备箱空间实用性那都是天然的优于轿车，自然奕炫GS也不会例外。后备箱本身面积就不小，地板又采用下凹设计进行拓展，如果这还不够，那就再放倒后排座椅来个二次拓展。
不过比较遗憾的是，后备箱盖板并不能调整高度，使得尾箱空间无法做到完全平整。因此虽然尾箱本身不高，但因为高低差和门槛的存在，拿放大件或比较沉的东西终归还是有点不方便，这个还望后续能加以改进。
坐进前排，物理按键集中在空调出风口下方一小条，外面一圈镀铬装饰与上方出风口组成一个整体，与车前脸的造型相呼应。同样的，空调控制区也是类似设计，虽然完全触控但手感不错，温度、风量又支持滑动调节，即便是盲操也很方便，这个体验着实可以。
往上的位置就是车机了，或许是受限于成本，操作的反应速度稍显迟缓，不过联网又支持语音控制和OTA升级，常用的导航、音乐之类软件均有内置，功能相当齐全，搭配多功能方向盘，综合体验还是不错的。并且这车配备了全景影像，低速打转向灯自动激活很贴心，清晰度还相当不错着实给了笔者不小的惊喜。唉~总之这一套相当实用就对了。
当把车开起来，虽然这1.5T发动机150马力230牛米的输出，账面数据看着非常一般，但架不住它车也轻啊。相比同级别主流SUV基本1.5吨往上，它这才1.3吨就显得身轻如燕，吨功率方面完全不差的。
并且这个CMP平台终归有着浓郁的法系血统，虽然都说法系更擅长做小车，但笔者寻思这奕炫GS也不大嘛，开起来这底盘体验也确实相当扎实。同时驾驶模式切换使用了按键式这点，我个人是蛮喜欢的，相比常见的旋钮式更直接明了，尤其旋钮式再遇到那种切换比较慢的，哇，那感觉简直了……
另外就比如液晶仪表盘，各种功能显示分门别类，相比那些为了所谓"设计感"而降低实用性的，笔者个人还是更喜欢这种。包括自动大灯也相当实用，至少避免了晚上出门忘开灯的情况，不光是自己看不清路的隐患，你后尾灯不亮被追尾的风险还高呢不是？
说完好的又得吐个槽，就是这挡把的手感实在一言难尽，挂入一个挡位时没有较明显的反馈，比较容易出现挂错档的情况，希望厂家后续能进行调整吧。
最后来个小小的总结，虽然有些许槽点，但大家别忘了这款车的售价区间只要7.49-10.89万。并且厂家提供长达十年的整车不限里程质保，现在购车呢又有诸多优惠和金融政策支持。反正我是觉得在这个价位里，奕炫GS作为一款接地气儿的家用车挺不错的。
精选
精选内容推荐
5.3LV8动力，美国暴徒的噩梦，雪佛兰Tahoe了解一下
单款销量超4万！总销量逼近吉利！长城9月销量有点强
点在看，做朋友圈最懂车的人
