长城炮越野版上市已经有一段时间了，迟迟没有试驾机会一直是小编心中的痛点。但是近日，终于有了机会，由于长城炮可以上沪C牌了，因此在上海的小编终于有机会前往试驾，心中还是有点小激动的呢。
可能有人觉得长城炮能上沪牌了，是不是可以进入上海市区了呢？其实还是不行，这里和大家解释一下什么是沪C牌，上了这个牌照的车可以说能去天涯海角，但是就是不能进入上海的外环内，只能在上海地区的郊区活动。可能有人要说了，这又有什么用？其实皮卡能上沪C绝对是皮卡解禁的一大步，至少上海的部分市民可以购买了，这对于皮卡向乘用车迈进是扎实的一步。
好了闲话不多扯了，试驾活动初期的一些政策讲解我们也不多啰嗦了，相信大家还是想看看长城炮越野版到底表现如何。
首先还是看一下外形，众所周知，长城炮越野版脱胎于长城炮，但是在外形上我们很容易将其区分开来，比如下图的三辆车，很明显中间一辆就是长城炮越野版。
长城炮越野版采用红黑配色，特别有辨识度，而最大的区别则是它有一个涉水喉，这东西喜欢越野的人都知道有多重要，单从这个配置来看，长城炮越野版就是一辆完全针对越野爱好者的存在。
另外从整体的设计造型上来看，长城炮越野版车型设计紧凑，整体张力感十足，运动与沉稳的气质结合得非常到位，确实是一辆非常好看的皮卡，不然也不会在短短的一年内迅速走红，成为最热门的皮卡车型（没有之一）。
内饰部分设计的较为简单一点，说实话这是皮卡家族的一贯特点，皮卡嘛重在实用。但就是这个简单的设计包含长城皮卡的一些小心思。和外观一样，内饰的主色调也是红黑，显得很有立体感，而且红色的真皮包覆摸上去非常舒适，相当考究。中央部分是银色拉丝，质感也很强，整体的内饰设计视觉冲击感很强，很符合越野的气质。
主流配置上——液晶仪表盘和多功能触摸屏都是配备的，这也是国产皮卡中配置较强的存在，和国际的主流皮卡相比并不逊色。
好了视觉上的直观感受就到这里吧，下面我们就进入试驾环节。
这次试驾是场地试驾，分别有直线加速、绕桩和越野模拟，越野模拟则模拟了深坑道路、颠簸路和大斜坡路段，从而测试长城炮越野版的整体性能。
首先是直线加速，长城炮越野版搭载的还是那款2.0T发动机，匹配8AT手自一体变速箱，最大马力为190匹，峰值扭矩为360牛米，从参数上看还是可以的。直线加速方面，在前半程其实我们并没有感受到很大的加速感，毕竟这款是一辆越野车，在低档位的时候稳定和高扭矩是越野脱困使用，所以加速感并不是很大。而两档之后，速度开始起来了，190匹马力感觉还是非常不错的，推背感还是非常强烈。
绕桩路段则是体验这款车的稳定性，在四驱和电子稳定系统的作用下，长城炮越野版体现出了极强的稳定性，只需要控制刹车和方向就能灵活的绕开路障，感觉和驾驶一辆轿车没有什么太大的区别。
当然对于一辆越野皮卡来说，越野能力才是关键，无论是深坑道路还是颠簸路面，长城炮越野版表现的都是游刃有余。228mm的最小离地间隙，加上三把差速锁的作用能够让车辆在复杂路面尽情的施展，从上图可以看出，这样的障碍高度很高，但是长城炮越野版依然表现稳定。
倾斜路面方面是让小编印象最为深刻的，基本上车辆和地面的角度在45度左右，但是整个车身依然非常稳定，驾驶的时候虽然感觉到极大的倾斜，但是明显这款的扎实感给了我们极大的信心，平稳度过。细想之下，连珠峰都丈量过的长城炮越野版，面对这样的场地试驾自然是小菜一碟。
对于长城炮的试驾总体感受是非常好的，长城炮越野版并没有辜负我们的期待，尤其是它的越野能力表现令人惊讶，整车扎实的做工，强悍的实力，对于当下逐渐解放的皮卡市场来说，绝对是一个强有力的存在。
写在最后：
其实长城炮越野版之所以能大火，关键还是长城在皮卡领域的不断拓展，一直以来长城皮卡在国内皮卡保有量就一直居高不下，而且早已扬名海外成为我国汽车行业的一块金字招牌，而长城炮越野版完全可以称作长城皮卡的千锤百炼之作，也是国产皮卡首次针对越野车型开发的成功车型，其实力已经获得消费者的认可，而且未来这款车也将继续出口海外，再次夯实长城皮卡在国际上的地位，最后用一句小编最近很喜欢的《百战成诗》的歌词来总结一下长城炮越野版——你列阵在北，镇长城无涯！
