“在波尔蒂芒，我们将带来进一步的升级，主要是扩散器，这也是过去几个月开展项目的成果。我们仍然期待SF1000的性能提升，这对于我们帮助车手缩小与前面赛车的差距非常有用，我们希望能够将与第四的差距进一步缩小到1秒钟以内，甚至更低。”法拉利新成立的性能研发部主管恩里克-卡迪勒表示法拉利将会在本赛季持续的升级，提高赛车的竞争力。
在索契和纽伯格林，法拉利连续的升级起到了一定的效果，至少在勒克莱尔的赛车上有所体现，摩纳哥车手连续三站拿到了积分，俄罗斯站勒克莱尔正赛以第六名完赛。在纽伯格林，取得了本赛季最好的发车顺位，正赛表现差强人意，最终第七个冲过终点线。虽然升级使得赛车的竞争力稍有改善，但如果要让返回头部集团，还远远不够，他们与老对手梅赛德斯的差距依然巨大，法拉利要做的还有很多。
但法拉利似乎这次的路有有点跑偏了。由于节省成本，下赛季依然将会沿用本赛季的赛车，只是给了车队升级的配额，此前法拉利方面决定动用2021年的两项升级名额，用于改善风一般的SF1000的尾部。把下赛季的赛车提前展示给竞争对手，提前明牌不仅需要勇气同时还需要有硬实力的支撑，法拉利这底气怎么这么足呢？
在赛季的末尾为下赛季做准备这是每支车队都会做，也是必须要去做的，但一般只是对于一些小部件进行测试，有些车队甚至只会有内部结构的调整。对于外部的空气动力套件，在新车发布之前一般都是严格保密的，像法拉利接下来的这波操作在整个F1历史上都是实属罕见的，难道要连下赛季也提前放弃了吗？
但不管怎么说，毕竟法拉利还在持续的优化他们的赛车，效果或许没有想象的那么好，但至少态度是积极的。2021赛季他们几乎没什么机会，测试两个赛季，或许他们能够在2022赛季打造一台冠军赛车吧！
