从2018年内部成立h事业部开始，东风集团就一直酝酿着向高端化迈进。尤其是现在看到了一汽红旗的日渐红火后，更是极大程度地刺激了这一念想。
数据显示，同属央企背景的一汽红旗，近两年的突飞猛进对东风造成巨大的压力。2019年，一汽红旗完成了全年十万辆的销量目标，相比去年同期大幅度增长234%。而由东风风神、东风风行、东风风光和启辰构成的东风自主乘用车阵营，2019年的销量只达到了32.3万辆，下滑了15.2%。
今年7月17日，东风汽车集团有限公司在武汉正式发布了全新电动品牌，宣布向高端化进阶。新品牌的中文名定为"岚图"，而它的前身就是"h事业部"。
岚图亮相之日即宣布，在经营上，岚图汽车独立于东风公司任何一家子公司，实行全面市场化运营，而研发、生产、销售都属于自有独立的全产业链。
岚图既背负着东风汽车品牌向上的使命，又兼备新四化的重大任务。东风也对岚图寄予的厚望，从官方给出的名字释义中就能读出。岚图谐音"蓝图"，寓意美好的规划和前景；而"岚"是山间清风，代表纯净自然，"图"是谋划图新，代表美好生活蓝图；品牌logo"以鲲鹏展翅为形，用舒展的双翅，象征实力与创见，创享美好人生蓝图。"
如此宏大的愿景，让人难免对东风集团以电动车冲击高端的举动产生怀疑。毕竟，在整个企业成立的51年期间，让人能记住的东风唯一一次向高端化发起进阶，是推出了东风风神A9。
这款如昙花一现般的B级车，实际上是东风雪铁龙C6的换壳车型，共享PSA EMP2平台和动力总成，却定了一个18万元的东风自主品牌的最高价——从出生就决定了退市的命运。
而这一次，东风选择以新能源作为走向高端化的机会，实属也是在燃油车领域无法取得有效突破的无奈之举。
数据显示，东风汽车集团9月销售汽车35.05万辆，同比增长8.1%。但是，除去合资乘用车板块及商用车板块的贡献之后，东风风神销售0.63万辆；东风风光销售1.42万辆；东风风行销售0.91万辆；东风启辰销售0.90万辆。四个自主品牌9月累计销量仅为3.92万辆。
显而易见，自主乘用车是东风汽车集团的一个"短板"，岚图就成了东风集团对市场的突破。甚至，岚图刚刚亮相，关于新品牌的规划就已经显得尤为完善。
据了解，岚图未来将推出9款车型，覆盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场，志在打造一个健全的矩阵品牌，其首款新车预计在2021年正式量产上市。
虽然，作为一个全新的品牌和全新的公司，岚图汽车并非从零开始，其有东风公司作为后盾支持，以及丰富的造车经验和新能源技术储备。但是，此时岚图入局新能源市场，面临的却是新能源补贴大幅缩减、市场热潮的退去的窘境。
更需要直面的是，"马太效应"显著的车市，母公司东风尚未能取得优异的市场表现，却寄希望于一个全新的子品牌岚图来撬动市场，于情于理而言，东风似乎都将市场恒定的"强者恒强"规则置若罔顾。
并且，在东风方面给出的说法中，未来岚图品牌的产品市场定位将在20万-35万元这个价格区间中，同时采取自建销售渠道的形式。
且不论再建销售渠道需要投入多少资金和精力，单就技术方面而言，东风似乎也缺了些底蕴。虽然东风电动车公司早在2001年就成立，但近年来东风也就仅推出了几款十几万元的纯电动车。那么，多年来用于低端车型的技术储备，能否支撑起20万-35万元价位的高端车型呢？换言之，能够支撑东风"岚图"的将是什么呢？
起码在现阶段来看，岚图如果对标这个价位的新能源车，它相较特斯拉、蔚来、比亚迪仍然缺少技术。而随着特斯拉"降价"，新能源车的价格一再下探，岚图如果坚守20万-35万元的价格，势必将失去市场竞争优势。
根据东风集团的规划，新能源汽车目标是"2023年销量达成80万辆，市占率18%，整车性能水平达国际一流水平，完全自主掌控新能源核心总成"。
那就留给岚图一些时间，只不过，希望那时候的岚图，不是置身在"红海"之中。
