对于上汽通用五菱来说，五菱品牌无疑的这家车企的基石，功不可没，加之近期炒得火热的五菱.凯捷，更稳固了上汽通用五菱在国内地位。
不过，反观上汽通用五菱旗下另一品牌，新宝骏，表现就却不如人意。从9月份销售数据看，上汽通用五菱整体销量达176,000辆，五菱品牌销量达118,027辆，新宝骏品牌销量20,290辆，新能源产品整体销量24,386辆。不难看出，“新宝骏”9月份销量仅占上汽通用五菱整体销量的17%，即便是这样的销售表现也是在五菱品牌的“庇护”下才实现的。
不知上汽通用五菱总经理沈阳，是否考虑过“新宝骏”这样看似还说得过去的销量，其实是用与五菱一样的低价策略换来的。沈阳，能否让“新宝骏”品牌能摆脱与五菱一样的低端形象呢？
“新宝骏”的尴尬：无法摆脱低端形象
去年开始“新宝骏”品牌的研发、生产、营销从五菱品牌中脱离出来，走独立发展道理，上汽通用五菱总经理沈阳决心提升“新宝骏”整体形象。
但至今“新宝骏”这个被寄予厚望的“高端”品牌却依然无法摆脱在消费者心中的低端形象，厂家想法虽好但现实很骨感。
众所周知，中国消费者都知道“宝骏”与五菱汽车的关系，把“宝骏”称为五菱“换壳”，加之质量问题频发，特别是今年3.15晚会报道宝骏560变速器质量问题，让“宝骏”品牌形象大大受损，消费者对“宝骏”已提不起兴趣了。
虽然在“宝骏”名字中加入一个“新”字，美其名曰“新宝骏”，但通过加一个字就想改变其在消费者心中固有的低端形象，这简直是开玩笑。
再者，“新宝骏”品牌自认“高端”，颜值好看、配置提升，还有科技感，旗下各款车型也随之水涨船高。但此时国内各车企却纷纷降低中低端车型价格，与“新宝骏”展开厮杀，“新宝骏”不得不再次加入价格战。而价格战的后果就是“新宝骏”塑造的“高端”形象荡然无存，只能继续走低价路线。
试想一下：你有10万元，你是选择大众.宝来、别克.英朗、东风日产.轩逸经典，还是选新宝骏RC-5、RC-6。这个选择一目了然，消费者也不傻，毕竟品牌知名度对消费者更有诱惑。
技术薄弱：新宝骏RS-7不过是凯捷“换壳”
虽然“新宝骏”目前销量贡献不多，上汽通用五菱曾表态不着急要销量，但大家都明白这是在为“新宝骏”争取时间和面子，他们很清楚“新宝骏”一时半会还离不开五菱的“庇护”，不着急要销量只是说辞，但老板们最终还得用kpi考核“新宝骏”。
再者，“新宝骏”虽被打上“智能、网联、年轻、科技”的标签，用颜值确实讨好年轻人，但明眼人都能看懂“新宝骏”是在玩“新瓶装旧酒”，实际上“新宝骏”在技术研发上根本离不开五菱“造血”。比如新宝骏RS-5与宝骏530技术一样，。
“新宝骏”即将推出的RS-7，与五菱.凯捷在技术上有更多相同之处，仅仅是外观不同罢了。不过很显然五菱凯捷更受企业重视，抢了RS-7的风光，今后这两款定位、售价相似的车型，会造成同门相残。而那些“新宝骏”现有车型，技术、质量与五菱一样，但是价格比五菱贵。
【写在最后】
笔者认为“新宝骏”任重而道远，虽然它把消费人群锁定为年轻人，但这与其它自主品牌、合资车企打法一样，没新意。即便在品牌名称中增加一个“新”字，对于消费者来说毫无意义，依然有不少消费者去五菱4S店买“新宝骏”汽车，消费者根本搞不清这种故弄玄虚的做法，也说明“新宝骏”的营销上存在问题。
再者，质量是企业发展的基石，本身五菱汽车因为价格低廉，品控就不敢恭维，质量投诉很多。 “新宝骏”在品控上没比五菱强多少，短期看确实通过价格战抢占市场，但从长远看低价、低质量必然损坏品牌价值，张子盛领导的“新宝骏”一时间还是走不出五菱的“阴影”。
第三，虽然“新宝骏”推了不少新车，但让人记忆犹新的没有，都是昙花一现。那些卖不好的车型就重新“整容”，起个新名字继续卖，之前的宝骏530与宝骏560就是这样。也就是说“新宝骏”还在玩“新瓶装旧酒”的把戏，在大浪淘沙的时代，“新宝骏”应该拿出些真本事了，不能一辈子当被庇护的孩子。
邢车博士工作室
