飞机推力控制杆 民用飞机在地面上滑行时，如何实现方向控制？

民用飞机在地面上滑行时，如何实现方向控制？ 地面方向控制功能，是民用飞机的一项典型的飞机级功能。就像我们使用方向盘控制汽车运动方向一样，飞机在地面滑行或滑跑过程中，也需要对飞机的前进方向，进行有效控制。民用飞机要实现地面方向控制，一般可通过方向舵偏转、前轮转弯差动刹车不对称推力这几种方式来实现。因此“地面方向控制”这项飞机级功能，需要飞控系统、起落架系统、刹车系统和动力系统等多个系统的共同支持。这是一个典型的飞机和系统综合问题，任何一个系统都无法独立完成飞机的地面方向控制。飞机级功能和安全性要求地面方向控制，作为一项飞机级功能。需在飞机级开展相关功能失效的影响评估。下图是空客 A350-1000通过进行进行地面方向控制。飞机起飞和着陆过程是飞行员最紧张的时刻。根据统计数据，绝大多数的空难都发生在飞机起飞（3分钟）和着陆阶段（7分钟），人们称之为“黑色十分钟”。地面方向控制功能的丧失，其影响主要体现在着陆阶段。不管功能失效后是否有 CAS 告警，在恶劣天气、侧风着陆、单发失效或其他故障情况下，飞行员都有可能无法控制飞机，导致高速冲出跑道。最终影响可能是飞机损毁、机组和乘客出现伤亡。因此在开展飞机和系统的架构设计和安全性评估时，“丧失地面。飞机起飞时是靠轮子驱动起飞还是靠发动机喷气驱动起飞的？ 民用飞机滑行、起飞、巡航、降落的动力，全部来源于飞机安装的两台、三台或者是四台航空发动机。飞机的轮胎没有任何驱动装置，只是从动轮！在跑道上滚动前进。飞机发动机向后喷射高速气流，反作用力就相当于“力”在推着整架飞机向前走、跑、飞。民用飞机发动机烧的油是专用“航空煤油”，全球通用。民用飞机有三个起落架，分别是：前起落架、左主起落架、右主起落架，前三点方式。如下图，离地后正在收上三个起落架。飞机的前后左右是这样划分的：人站在机尾，从机尾向机头看，机头是前方，机尾是后方；你的右手一边的发动机就是右发，起落架就是右起落架，机翼就是右大翼；左手一边的是左发，左起落架，左大翼。绝大部分飞机是一个前起落架，安装左前、右前两个前轮。有个别的是两个前起落架，四个前轮。如下图，AH—124－100，前苏联时期制造的大型货机，前起落架是并排的两个，有四个前轮。前起落架没有刹车毂(刹车盘或刹车钳)，完全是从动滚动。但是，有一个重要功能：前轮转弯。驾驶舱左侧正驾驶位左侧有转弯手轮，有的飞机右侧负驾位也有。低速(几公里/小时以下)时大角度转弯就用手轮控制，左、右最大可转约70度。高速滑行时，不能大角度转动手轮，危害就象高速公路高。飞机有几个挡，挂挡的时候需要踩离合么？飞机有几个挡，挂挡的时候需要踩离合么？飞机是利用空气动力原理飞行的，飞机向前运动时，机翼的上下表面因为空气流速不一样。。

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